在不少普通消費(fèi)者看來，自主品牌轎車往往定低價、走低端路線，因此對它們的期待很實(shí)際，能滿足日常代步需要即可。但隨著自主品牌日趨成熟，這種意識開始被打破，不少自主品牌也開始致力于塑造精致化、高端化的品牌形象，這其中就包括比亞迪。

　　Strengths 優(yōu)點(diǎn)

　　作為比亞迪一款中級車，在思銳身上許多地方能找到“普世科技”的理念。10.2英寸的中控臺大屏幕不僅是車內(nèi)大部分應(yīng)用系統(tǒng)操作時的顯示界面，同時還可通過觸摸直接完成操作，360度全景影像技術(shù)系統(tǒng)、GPS導(dǎo)航系統(tǒng)、數(shù)字電視系統(tǒng)、藍(lán)牙手機(jī)系統(tǒng)、帶內(nèi)置硬盤的多媒體音頻及視頻的播放、分區(qū)自動空調(diào)系統(tǒng)等。還有儀表盤處12.1英寸的液晶屏以及多功能方向盤。在后排座椅的中央扶手臺上，可以看到音響系統(tǒng)和空調(diào)系統(tǒng)的控制鍵，還能看到獨(dú)立的外接USB口，扶手臺上還有后排座椅電加熱功能鍵。

　　為了提高思銳在夜間行駛時的安全性，比亞迪為這款車提供了夜視系統(tǒng)。這套夜視系統(tǒng)可以有效提高夜間司機(jī)和乘客對遠(yuǎn)處路況的了解，進(jìn)而遇到情況時及早做出判斷。

　　Weaknesses 劣勢

　　一些實(shí)在的配置如天窗、電子手剎、后排空調(diào)出風(fēng)口、ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)在中配思銳中竟然找不到，不支持四車窗一鍵升降功能也比較可惜。

　　再說內(nèi)飾，中控臺與車門的硬塑在工藝上有所欠缺，但縱向?qū)Ρ�，整體工藝水平已有提升，與自主競品車型橫向?qū)Ρ纫膊贿d色；電動座椅在日常使用中非常便捷，皮質(zhì)座椅的材質(zhì)和工藝水平在這個價位中也算是過得去，座椅的舒適性做的還是比較到位，較柔軟的手感可減輕長途駕駛的勞累。美中不足的是，中央扶手與座椅長度可以再升級或高或長一些；內(nèi)飾的一些個性化的儲物格倒是非常有意思，只不過在一些常見的儲物中設(shè)計(jì)的有些偏小。對一輛10萬元的車還過分挑剔內(nèi)飾，多少顯得雞蛋里挑骨頭，但內(nèi)飾直接影響駕乘心情與舒適性，消費(fèi)者這種精益求精還是必要的。

　　Opportunities 機(jī)遇

　　思銳上市將近一年，主要憑借豐富配置吸引消費(fèi)者，這迎合了不少中國消費(fèi)者的購車需求與意愿，相比之下，合資車型所謂的中國專屬往往需要縮水或簡配。思銳以10.39萬元起步，對于很對自主品牌來說沒有十分的競爭力。不過，入門級“手動 豪華型”配備了真皮座椅、方向盤四項(xiàng)調(diào)節(jié)、車載電視、GPS導(dǎo)航系統(tǒng)、倒車影像和車身穩(wěn)定控制，這些通常在同級別中配車型上才能看到的配置，思銳卻作為全系標(biāo)配。全系標(biāo)配的還有1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，7款車型主要區(qū)別于配置和變速器上。出于對格外重視性價比的車主的考慮，隨著配置提升，同等配置而變速器不同的車型差價逐漸提升，每款車型之間1萬元左右的差價也較為合理，給消費(fèi)者更多選擇余地。用10萬出頭買到雙離合變速器的渦輪增壓車型（1.5T自動 豪華型，廠家指導(dǎo)價11.29萬元）的吸引力更是不小。

　　Challenge 挑戰(zhàn)

　　自主汽車品牌邁進(jìn)B級領(lǐng)域的道路從來就不是一帆風(fēng)順，早期的中華尊馳、奇瑞東方之子、江淮賓悅基本上都退出了市場的主力位置。處境稍好的許多都有著合資或海外的平臺血統(tǒng)。對于思銳來說，主要的競爭對手還是集中于自主品牌，像長安睿騁、奔騰B90和廣汽傳祺GA5。思銳各方面表現(xiàn)中規(guī)中矩，沒有明顯的短板也沒有突出的地方。從外觀尺寸看，長安睿騁占據(jù)著明顯的優(yōu)勢，奔騰B90和傳祺GA5顯得更年輕，更能捕獲新一代消費(fèi)人群的心。而對于造車品質(zhì)來說，奔騰B90和傳祺GA5集合了更為先進(jìn)的技術(shù)支援，并且有一汽和廣汽作為其強(qiáng)大的后背支撐，更讓人放心。從動力來看，1.8T的長安睿騁占據(jù)著優(yōu)勢，思銳的雙離合變數(shù)器相比6速手自一體變數(shù)器也喪失了明顯優(yōu)勢。不過若用銷量數(shù)據(jù)說話，思銳月平均銷量在0.14萬輛左右，明顯高于長安睿騁、奔騰B90和廣汽傳祺GA5。