城市SUV是一種偏家用的車型，在這類車型中，東風(fēng)日產(chǎn)奇駿的知名度不低，而且更新?lián)Q代后，它貼近家用的特征愈發(fā)明顯。2014款東風(fēng)日產(chǎn)奇駿搭載了2.0L和2.5L兩種排量發(fā)動(dòng)機(jī)，有兩驅(qū)、四驅(qū)車型可選，廠家指導(dǎo)的入門價(jià)格為18.18萬(wàn)元。相比老款一水兒的四驅(qū)車型，以及20.78萬(wàn)元的起步價(jià)格，新奇駿更貼近普通百姓的生活。

　　Strengths 優(yōu)點(diǎn)

　　既然更有家庭味道，新奇駿比老款看上去少了種“野性”，內(nèi)飾設(shè)計(jì)也偏向于家用風(fēng)格，內(nèi)飾做工與舒適度有所提升。奇駿的軸距由原來(lái)的2630mm加長(zhǎng)到了2706mm ，與另外兩款銷量較好的日系合資城市SUV RAV4（軸距2660mm）、CR-V(（距2620mm）相比具有一定優(yōu)勢(shì)。領(lǐng)先的軸距表現(xiàn)反映到實(shí)際的乘坐空間上也著實(shí)令人滿意。對(duì)比腿部空間，新奇駿前排座椅的最大腿部空間略小于老款，而后排優(yōu)勢(shì)明顯，最小和最大腿部空間上都超越老款。另外，新奇駿車身寬度比老款增加了30mm，車內(nèi)前后排寬度因此也都相應(yīng)比老款更寬一些。最后，新奇駿的前排頭部空間和老款比基本相同，但后排提升明顯。以上車內(nèi)空間的改進(jìn)也都更便于提升駕乘舒適度。

　　Weaknesses 劣勢(shì)

　　就新奇駿的駕駛整體感受而言，調(diào)校風(fēng)格偏于家用。轉(zhuǎn)向輕盈，低速狀態(tài)下打輪基本不會(huì)感覺(jué)到費(fèi)力，而隨著車輛進(jìn)入高速狀態(tài)，方向盤會(huì)有所加重。不過(guò)也因此，這套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)對(duì)于路感的傳遞不是太清晰，另外轉(zhuǎn)向精確性也有待提升。懸掛方面，新奇駿沿襲老款，同樣采用前麥弗遜式、后多連桿式獨(dú)立結(jié)構(gòu)（通過(guò)配置表對(duì)比，與之競(jìng)爭(zhēng)的RAV4和CR-V后懸架采用的都是雙叉臂式獨(dú)立懸架）。前后懸掛的軟硬差異較大，前面柔軟，能夠過(guò)濾掉大部分的路面顛簸感，后懸掛則偏硬，對(duì)于路感的傳遞比較清晰。這種前后懸掛的差異給駕乘者帶來(lái)十分明顯的感覺(jué)。比如，遇到較為顛簸的路面，坐在前排感覺(jué)很舒服，車身沒(méi)有太大的抖動(dòng)，這種感覺(jué)甚至和新天籟有幾分相似。而坐在后排感覺(jué)會(huì)比較顛簸，偏硬的后懸掛對(duì)舒適性有一定影響，和老款奇駿差別不大。

　　Opportunities 機(jī)遇

　　東風(fēng)日產(chǎn)的營(yíng)銷功底眾人可見，2013年?yáng)|風(fēng)日產(chǎn)全年共實(shí)現(xiàn)總銷量92.6萬(wàn)輛，超額完成年初制訂的90萬(wàn)輛銷售目標(biāo)，增幅保持兩位數(shù)，成為日系三強(qiáng)中復(fù)蘇最迅速的車企。然而，東風(fēng)日產(chǎn)的短板也不可忽視。在同比增長(zhǎng)高達(dá)近50%的中國(guó)SUV市場(chǎng)，東風(fēng)日產(chǎn)僅靠逍客持續(xù)多年的熱銷鞏固了東風(fēng)日產(chǎn)在中國(guó)SUV銷量榜前列的位置顯然不夠，在2014年的SUV市場(chǎng)上必然要大舉采取行動(dòng)。收復(fù)SUV這塊失地的第一發(fā)子彈便是東風(fēng)日產(chǎn)奇駿國(guó)內(nèi)首次垂直換代。作為基于雷諾·日產(chǎn)CMF模塊化平臺(tái)研發(fā)的首款車型，新一代奇駿整合了一系列同級(jí)領(lǐng)先、同級(jí)獨(dú)有乃至世界首創(chuàng)的尖端技術(shù)。同時(shí)在售價(jià)公布上也講究策略，最終售價(jià)比預(yù)售價(jià)降低七千元，在心理上對(duì)準(zhǔn)消費(fèi)者是一個(gè)安慰，實(shí)際上對(duì)廠家也是一個(gè)利好。對(duì)于新奇駿的發(fā)布，東風(fēng)日產(chǎn)高層曾豪言壯志，“作為東風(fēng)日產(chǎn)在SUV市場(chǎng)的戰(zhàn)略車型，新勢(shì)代奇駿將成為中國(guó)SUV市場(chǎng)的領(lǐng)軍車型，并改寫中國(guó)SUV市場(chǎng)格局�！蹦芊窀膶懼袊�(guó)SUV市場(chǎng)格局還有待觀望，不過(guò)新奇駿的銷量數(shù)據(jù)的確顯示出了東風(fēng)日產(chǎn)發(fā)力SUV車型之后的效果，從3月份的0.42萬(wàn)輛至8月份的1.24萬(wàn)輛，基本呈拋物線上升的趨勢(shì)。

　　Challenge 挑戰(zhàn)

　　2014款上市以前，東風(fēng)日產(chǎn)奇駿的銷量始終難有起色。銷售數(shù)據(jù)顯示，2013年奇駿銷量為1.53萬(wàn)輛，僅占東風(fēng)日產(chǎn)全年總銷量的1.65%，月均僅為1200輛，而競(jìng)品RAV4全年11.78萬(wàn)輛，CR-V全年19.93萬(wàn)輛。除此之外，東風(fēng)日產(chǎn)的另外一款SUV車型表現(xiàn)更不盡如人意，樓蘭2013年全年銷量?jī)H為377輛，目前幾乎處于停產(chǎn)的狀態(tài)。這與東風(fēng)日產(chǎn)此前對(duì)SUV市場(chǎng)缺乏重視不無(wú)關(guān)系。但就奇駿而言，另一個(gè)重要原因是價(jià)格上不具明顯優(yōu)勢(shì)。這也是為了避開與逍客的內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)，由于選擇這兩款車型的消費(fèi)者更注重城市使用，以選擇性價(jià)比更高的兩驅(qū)車型為主，因此不太重視越野性能的消費(fèi)者或許傾向于更便宜的逍客。雖然隨著新奇駿價(jià)格調(diào)整，銷量隨之上升，但我們同時(shí)也發(fā)現(xiàn)，東風(fēng)日產(chǎn)逍客3~8月的銷量受到了一定影響，從1.11萬(wàn)輛基本是連續(xù)下降到0.54萬(wàn)輛，可見逍客或多或少被新奇駿分流了一部分消費(fèi)者。