據(jù)乘聯(lián)會(huì)提供的全國(guó)汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，2019年三季度國(guó)內(nèi)緊湊型車（除進(jìn)口車）銷量約為159.4萬(wàn)輛，其中9月份銷量最高，約為60.4萬(wàn)輛。據(jù)國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的缺陷汽車產(chǎn)品信息和車主質(zhì)量投訴信息收集平臺(tái)車質(zhì)網(wǎng)投訴數(shù)據(jù)顯示，三季度國(guó)內(nèi)緊湊型車整體投訴量為7,776宗，有銷量數(shù)據(jù)支撐的三季度緊湊型車投訴銷量比均值為萬(wàn)分之36.3，數(shù)值較2019年二季度有所提高。

　　2019年三季度，緊湊型車的銷量和投訴量環(huán)比均出現(xiàn)一定漲幅，其中投訴量較上季度上漲8.8%。從季度同比來(lái)看，本季度緊湊型車投訴量較去年同期漲幅超過(guò)兩成。

　　緊湊型車銷量反彈 投訴量再破7000宗

　　從近一年來(lái)各季度銷量變化來(lái)看，三季度緊湊型車（除進(jìn)口車）銷量終止了下滑趨勢(shì)，止跌回升。但從數(shù)據(jù)上來(lái)看，與去年同期相比仍出現(xiàn)了6.5%的下降。

　　如上圖所示，三季度緊湊型車的投訴量環(huán)比再次出現(xiàn)上漲，達(dá)到近一年來(lái)季度投訴的第二高點(diǎn)。進(jìn)入2019年以來(lái)，緊湊型車的投訴量已連續(xù)三個(gè)季度超過(guò)7000宗，創(chuàng)造了新的歷史記錄。

　　24款熱銷車型投銷量比優(yōu)于同級(jí)均值

　　作為國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的缺陷汽車產(chǎn)品信息和車主質(zhì)量投訴信息收集平臺(tái)，車質(zhì)網(wǎng)采用“投訴銷量比”評(píng)價(jià)體系，對(duì)2019年三季度緊湊型車產(chǎn)品進(jìn)行分析。除進(jìn)口車型外，三季度有銷量數(shù)據(jù)支撐的緊湊型車共有124款，其銷量之和為159.4萬(wàn)輛。為確保數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，車質(zhì)網(wǎng)本次只統(tǒng)計(jì)這124款車型的首次投訴案例，最終計(jì)算得出三季度緊湊型車投訴銷量比均值為萬(wàn)分之36.3，數(shù)值較2019年二季度萬(wàn)分之33.7有所提高。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，三季度緊湊型車銷量均值為12852輛（平均月銷量約為4284輛），而在這124款車型中共有42款車型銷量超過(guò)該均值，成為三季度熱銷緊湊型車。其中，有24款車型投訴銷量比優(yōu)于同級(jí)均值萬(wàn)分之36.3，在熱銷緊湊型車中具備良好的質(zhì)量口碑基礎(chǔ)，產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性表現(xiàn)好于國(guó)內(nèi)同級(jí)車。這些熱銷車型投訴銷量比具體表現(xiàn)如下：

　　如圖所示，在入榜的24款車型中，有23款車型的投訴銷量比表現(xiàn)優(yōu)于同期所有車型萬(wàn)分之29.2的投訴銷量比均值，在國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)中表現(xiàn)突出。三季度緊湊型車和所有車型投訴銷量比均值較二季度均有所降低，入圍榜單的大部分車型投訴銷量比表現(xiàn)也略差于二季度。整體來(lái)看，入圍的24款車型目前的投訴銷量比表現(xiàn)值得肯定，近期有購(gòu)車需求的消費(fèi)者可重點(diǎn)關(guān)注上述車型。

　　日系一家獨(dú)大 歐系或曇花一現(xiàn)

　　三季度，自主品牌入榜車型較上季度有所減少，占比份額也相應(yīng)減少2個(gè)百分點(diǎn)。值得注意的是，本季度自主品牌車型除了入圍數(shù)量有所減少外，排名也較為靠后，僅有1款車型入選榜單前十名。本季度日系品牌表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)，入圍車型占比較上季度提高了7個(gè)百分點(diǎn)，且入圍車型的排名普遍較為靠前，榜單前五名中，日系品牌車型就占據(jù)了三個(gè)席位。歐系品牌再次現(xiàn)身令人略感意外，但僅有1款車型上榜，頗有種曇花一現(xiàn)的意味。而法系品牌依舊無(wú)緣榜單，質(zhì)量口碑深陷谷底。

　　總結(jié)：

　　從2019年三季度緊湊型車投訴銷量比排名來(lái)看，日系品牌車型表現(xiàn)突出，有4款車型入選榜單前十。其中，上市不到半年的東風(fēng)本田享域憑借穩(wěn)定的投訴銷量比表現(xiàn)登頂，這也是日系品牌時(shí)隔3年再次奪得榜單冠軍。作為今年上市的全新車型，雪佛蘭科魯澤的表現(xiàn)同樣令人滿意，雖然排名略有下降，但仍穩(wěn)居榜單前三，成為美系品牌在榜單中的“獨(dú)苗”，穩(wěn)定的投訴銷量比表現(xiàn)值得點(diǎn)贊。

　　北汽新能源EU系列成為榜單前十名中碩果僅存的自主品牌車型，盡管排名有所下降，但投訴銷量比表現(xiàn)還算穩(wěn)定，為自主品牌保住了顏面。不難發(fā)現(xiàn)，近年來(lái)入選榜單的自主品牌車型中，排名靠前的大部分都是新能源車型，一定程度上也反映出國(guó)內(nèi)新能源汽車在經(jīng)過(guò)多年的探索發(fā)展后，已逐步開(kāi)始由“量”向“質(zhì)”轉(zhuǎn)變。

　　從入選榜單的豪華品牌來(lái)看，奔馳和奧迪車型依舊妥妥地入圍，寶馬車型仍然無(wú)緣榜單。單從這一點(diǎn)來(lái)看，某種程度上反映出，在緊湊型車市場(chǎng)中寶馬旗下車型的質(zhì)量口碑與奔馳和奧迪車型相比存在一定差距。從入圍車型上來(lái)看，奔馳A級(jí)自全新?lián)Q代以來(lái)，已連續(xù)兩個(gè)季度入圍榜單前十；奧迪A3更是常年盤踞在榜單中，投訴銷量比表現(xiàn)穩(wěn)定。