據(jù)國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的缺陷汽車產(chǎn)品信息收集平臺(tái)車質(zhì)網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，2024年4月車質(zhì)網(wǎng)共受理車主有效投訴信息13,213宗（其中含第三方平臺(tái)投訴10宗），環(huán)比下降45.5%，同比上漲12.2%，再次刷新歷史同期最高紀(jì)錄。

　　數(shù)據(jù)顯示，本月車質(zhì)網(wǎng)受理的有效投訴信息共涉及857款車型，其中投訴達(dá)兩位數(shù)（含）以上的車型220款。此外，車質(zhì)網(wǎng)本月共接到車企針對(duì)投訴的回復(fù)13,583條（含部分之前月份投訴的回復(fù)）。在去除投訴人因?yàn)檐嚻蠼鉀Q得當(dāng)而自愿申請(qǐng)撤訴的信息后，2024年4月投訴量前30的車系（車型）排名如下：

　　進(jìn)入4月，國(guó)內(nèi)汽車投訴高漲勢(shì)頭有所緩解，但仍有部分車型出現(xiàn)小范圍投訴異常增多的情況，帶動(dòng)投訴量連續(xù)第16個(gè)月超過萬(wàn)宗。具體到榜單，超過7成車型的投訴量環(huán)比出現(xiàn)不同程度的下降。從典型投訴問題來(lái)看，“價(jià)格變動(dòng)”依舊勢(shì)頭不減，榜單中超過4成的車型有所涉及。其中，smart精靈#1首次進(jìn)入榜單便排名前列，投訴量環(huán)比暴漲14.2倍，部分車主反饋購(gòu)買車輛后不久，車企便推出新款車型且價(jià)格大幅下降，導(dǎo)致老車主蒙受經(jīng)濟(jì)損失，認(rèn)為車企存在欺詐行為。截至發(fā)稿，這些車主針對(duì)該問題的訴求尚未得到妥善解決。此外，“系統(tǒng)升級(jí)問題”同樣較為集中，榜單中共有8款車型涉及該問題，投訴主要來(lái)自于部分日系品牌熱銷車型。

　　本月國(guó)內(nèi)汽車投訴數(shù)據(jù)看點(diǎn)：

　　從4月品牌類型投訴占比情況來(lái)看，自主品牌的投訴量和占比雙雙大幅回落，其中占比較3月份降低15.6個(gè)百分點(diǎn)。相比之下，合資品牌的投訴占比有所反彈，但投訴量環(huán)比下降18.5%。

　　本月除歐系和法系品牌外，其余各國(guó)別品牌的投訴量環(huán)比均出現(xiàn)回落，自主品牌降幅最大，較3月份下降57.9%。相比之下，德系品牌投訴量環(huán)比降幅最小，且占比不降反升，創(chuàng)造年內(nèi)最高紀(jì)錄，較3月份提高4.8個(gè)百分點(diǎn)。

　　從車型屬性來(lái)看，小型車、其他和微面投訴量環(huán)比出現(xiàn)提升。特別是小型車，投訴量較3月份大漲85.3%，成為本月投訴量環(huán)比漲幅最大的車型屬性，投訴增量來(lái)自于部分自主品牌新能源車型。相比之下，中大型車投訴量環(huán)比降幅最大，較3月份下降58.7%，逐步回歸常態(tài)。

　　4月，2024款成為唯一投訴量環(huán)比出現(xiàn)增長(zhǎng)的車型年款，較3月份上漲10.6%，投訴主要來(lái)自部分自主品牌新能源車型。相比之下，2023款車型投訴量在3月份沖高后快速回落，環(huán)比降幅超過1.7倍，但仍大幅領(lǐng)先于其他各年款車型。

　　本月，汽油車型投訴占比出現(xiàn)大幅反彈，較3月份提高了17.7個(gè)百分點(diǎn)，再度成為占比最高的能源類型。純電動(dòng)車型的投訴量雖然環(huán)比下降了24%，但投訴占比卻升至兩位數(shù)，較3月份提高了3.8個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到近一年來(lái)的最高點(diǎn)。