據(jù)electrek網(wǎng)站報道，有媒體報道稱美國環(huán)保署（EPA）正努力在特朗普上臺之前對燃油經(jīng)濟性規(guī)定作出中期審查，以便讓這一標準在2025年前達到54.5英里/加侖，這將迫使汽車制造商在產(chǎn)品線中加入更多的電動汽車產(chǎn)品，以平衡高油耗的SUV和皮卡等車型。

　　盡管幾乎所有汽車制造商都參與了游說（除了特斯拉），但EPA仍然決定在上周執(zhí)行這項規(guī)定，這可能會導致現(xiàn)有汽車制造商的電動汽車投資率顯著加速。

　　特朗普提名的EPA領(lǐng)導人是與石油工業(yè)有密切聯(lián)系，且是一位氣候變化質(zhì)疑者，因此受到鼓勵的汽車制造商們?yōu)榱死@過目前的行政管理，通過他們的游說團體向特朗普的過渡團隊發(fā)送了一份建議信。

　　他們提出，市場對“替代動力系統(tǒng)”（也稱為電動汽車）的需求不足以使汽車制造商達到燃油經(jīng)濟性規(guī)定，而EPA過于迅速地執(zhí)行這個規(guī)則是出于要趕在特朗普上臺之前，而不是依照“數(shù)據(jù)”來做決定。

　　或許特朗普政府可以簡單地恢復這個標準，就像它對奧巴馬政府發(fā)起的其他倡議所采取的計劃一樣，但實際上事情可能沒有那么簡單�！睹绹�汽車新聞》解釋稱：

　　法律專家指出，相比較撤銷奧巴馬政府在其執(zhí)政最后幾個月期間發(fā)布的其他監(jiān)管行動，特朗普政府和國會要取締EPA的這個決定將更加困難。

　　2025燃油經(jīng)濟性規(guī)定不是一個新出臺的規(guī)定，因此特朗普政府下的EPA如果要撤回這個決定，就必須經(jīng)歷一個漫長的過程，而且如果它們這樣做了，還可能面臨環(huán)保團體的訴訟。

　　即使汽車制造商們認為該項規(guī)則有可能被撤銷或降低標準，它們?nèi)詴�決定加快在電動汽車上的投資，因為一旦該項規(guī)則短時間內(nèi)沒有被撤回，而它們又沒有達到目標，那么就會面臨罰款——特別是在如果新政府專注于其他事項的情況下。

　　特斯拉CEO馬斯克和特朗普如今已經(jīng)建立聯(lián)系，如果他能夠展示電動汽車生產(chǎn)和創(chuàng)造工作崗位之間的關(guān)聯(lián)性，那么新政府可能會讓燃油經(jīng)濟性規(guī)定繼續(xù)生效，而汽車制造商們也會開始在美國投資于電動汽車的批量生產(chǎn)。

　　雖然幾乎所有汽車制造商都宣布了幾款即將面世的電動汽車，但很少有汽車制造商承諾會大量生產(chǎn)這些汽車，這似乎也說明了它們?yōu)槭裁匆�支持游說EPA取締新的燃油經(jīng)濟性規(guī)定。

　　為了使自家公司的汽車產(chǎn)品達到標準，高效率的柴油發(fā)動機一度被認為是新燃油經(jīng)濟性規(guī)定的潛在解決方案，但最近一系列“柴油門”事件表明，它們能夠達到燃油經(jīng)濟性規(guī)定的唯一方式是通過欺騙。因此，電動汽車似乎是最可行的替代品，但汽車制造商需要在整個供應鏈上大量投資于批量生產(chǎn)，以使這些汽車能以合理的價格生產(chǎn)。