按照中國人的傳統(tǒng)習俗，正月十五一過，年也算是正式過完了。伴隨著春節(jié)的結(jié)束，各家車企也陸續(xù)公布了2017年1月的銷量成績。其中有“笑逐顏開”的，也有“愁眉苦臉”的。當然，最受矚目的企業(yè)，莫過于去年銷量排行榜上的十強選手。

　　據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，去年，年度銷量前三甲的企業(yè)分別為上汽大眾、上汽通用和一汽-大眾，與2015年相比這三家的增幅均在10%左右。而在銷量排行前十的企業(yè)中，自主車企增速明顯高于合資企業(yè)，長安和長城同比增長22.6%和28.6%，吉利增幅更是達到了48.4%，“秒殺”其他九家企業(yè)。

　　自主品牌的“傲人”表現(xiàn)也延續(xù)到了今年1月。今年一開年，自主品牌汽車再次來了一個“開門紅”，不是已完成過一成的銷量，就是環(huán)比增幅近三成，這給合資企業(yè)帶來了不小的壓力。以北京現(xiàn)代、長安福特兩家為例，其1月銷量成績略顯不佳，與完成年銷售預期所需的月均銷量仍有一定差距。此外，環(huán)比下滑近三成，上汽通用五菱交出的這份答卷更是跌破了大家的眼鏡，或許它將成為今年銷量排行榜上一個最大的變數(shù)。

　　作為國內(nèi)首家并且是唯一一家年銷量突破200萬輛的乘用車企，上汽大眾的表現(xiàn)自然十分引人關(guān)注。到現(xiàn)在為止，上汽大眾仍未公布其今年的銷量預期。當然，21.37萬輛的月銷量令其仍穩(wěn)坐銷量冠軍寶座。這一成績與去年月均相比，增幅約為28.21%。再加上重點布局SUV領(lǐng)域的上汽大眾今年將迎來產(chǎn)品大年，全新途觀L、Teramont途昂、柯迪亞克和全新Yeti的加盟對于提升銷量而言無疑是不小的助力。如無意外，今年中國車企的銷量桂冠仍將由上汽大眾摘得。

　　看到“兄弟”突破了 200萬輛的年銷售成績，一汽－大眾顯得有些 “心癢癢”，將自己今年銷量目標設(shè)定為了“保196萬，挑戰(zhàn)200萬”，與去年相比，提升了10萬輛左右。今年1月，一汽－大眾銷量為19.81萬輛，接近20萬輛，若能保持這一成績，其將有望成為第二家年銷量突破200萬輛的車企。沒有SUV車型撐場的一汽－大眾，銷量增長更多依仗其轎車車型，新款CC、中期改款的高爾夫及奧迪A3、全新奧迪Q5等車型的到來，有望為其注入更多活力。

　　與上月相比，上汽通用的銷量減少了3萬多輛，座次也由亞軍降至季軍之位。不過，17.98萬輛的成績與去年同期相比仍處于略增的狀態(tài)。自去年9月凱迪拉克月銷破萬起，其銷量便逐步攀升，有分析人士推斷，“凱迪拉克系列SUV大賣，2017年有望持續(xù)高增長，并將帶動整體產(chǎn)品價格中樞上行�！蓖瑫r，考慮到其品牌影響力及別克新MPV車型GL6和雪弗蘭新SUV探界者的上市，預計上汽通用仍將有著較為穩(wěn)定的表現(xiàn)。

　　一向被譽為“神車”的上汽通用五菱，去年并未完成銷量目標，雖然缺口僅2萬輛，但仍被打上了“不及格”的標簽。

　　銷量的頹勢延續(xù)到了現(xiàn)在。今年1月，上汽通用五菱的銷量僅為18.22萬輛，同比下滑13.33%，環(huán)比下滑幅度更是高達28.9%。部分業(yè)內(nèi)人士將銷量波動的原因歸結(jié)為其品牌力的有待加強。

　　眾所周知，品牌力上攻非一朝一夕之事，需要漸進的過程。上汽通用五菱銷售公司總經(jīng)理薛海濤曾表示，面對增長最快的10-20萬價格區(qū)間的車型，上汽通用五菱肯定會有所布局，繼今年推出寶駿510和寶駿310W后，“預計在2018年左右，會給大家呈現(xiàn)一個完全不一樣的產(chǎn)品布局�！辈贿^在其調(diào)整結(jié)束之前的今年，單從銷量指標來考慮，上汽通用五菱或?qū)⒊蔀槭畯姲駟沃凶畲蟮淖償?shù)。

　　背負著自主車企銷量“一哥”稱號的長安汽車，在今年一月保持著較為穩(wěn)定的狀態(tài)，排名仍在第五。盡管到目前為止，長安汽車仍未對外公布今年的銷量目標。不過，12.38萬輛與去年9.58萬輛的月均銷量相比，增幅已近三成。今年，長安汽車將繼續(xù)深耕SUV市場，推出中大型SUV產(chǎn)品CS95、緊湊型SUV車型CS55以及改款CS35，再輔以其他熱銷產(chǎn)品，相信保持自主品牌“一哥”之位對其而言并非一件難事。

　　從第十名一下子躍升至第六位，這一成績令許多人為吉利汽車“喝彩”。

　　數(shù)據(jù)顯示，今年1月，吉利汽車銷量達到10.27萬輛，已完成全年100萬輛銷量目標的10.27%。再加上在2017年，吉利汽車將推出包括帝豪跨界SUV、全新帝豪A+級轎車、博越和豪情（參配、圖片、詢價） X6兩款A級SUV以及一款油電混動車。按照1月的銷量表現(xiàn)加上如此密集的新車投放規(guī)劃來推斷，吉利今年或許又能如去年一般，提前完成年銷量預期，甚至有望再度提高全年銷量目標。

　　身為銷量十強中唯一的日系車企，累積銷售已達800萬輛的東風日產(chǎn)已決定不在把銷量絕對值當成其首要驅(qū)動力，而是要“跑贏大盤”。為了實現(xiàn)這一超越，今年一月銷量達到9.29萬輛的東風日產(chǎn)（不含啟辰），有望在今年推出全新一代瑪馳及中期改款奇駿，并進一步加強SUV產(chǎn)品線。此外，借由先進工程造型中心、啟辰造型中心、東風日產(chǎn)大學三大中心的落成，東風日產(chǎn)將持續(xù)提升品牌軟實力，并不斷發(fā)力電商平臺、強化“YOUNG NISSAN”品牌年輕化革新戰(zhàn)略的落實等，力求在后百萬輛時代邁出更穩(wěn)健和均衡的步伐。

　　長城，月銷量表現(xiàn)大多優(yōu)于吉利，尤其是“大拿”哈弗H6的表現(xiàn)，分分鐘刷新著自己創(chuàng)造出的“奇跡”。不過在今年一月，長城卻敗給了吉利。盡管銷量仍保持在第八之位，然而若想以8.21萬輛的月銷成績完成125萬輛的年度預期，即便有著“大拿”的護體，似乎仍然具有一定的難度。

　　所幸，長城今年將對哈弗H6進行換代，推出全新H6、新能源車型以及全新動力總成等新產(chǎn)品，進一步提升其產(chǎn)品的競爭力。去年底，長城汽車正式推出高端品牌WEY，該品牌旗下W01和W02兩款車型也將于今年正式投產(chǎn)�；蛟S在今年，我們將看到一個“不一樣的長城”。

　　從114萬輛到125萬輛，北京現(xiàn)代為自己設(shè)定的年銷量增長絕對值為：11萬輛。以125萬輛的年銷量預期測算，北京現(xiàn)代在今年平均每月銷售應(yīng)不低于10.42萬輛。而在剛過去的1月，北京現(xiàn)代銷量僅為8萬輛，未達到平均值，排名也跌至第九位。目前以悅納、名圖、全新途勝、領(lǐng)動和朗動為主力銷量支撐的北京現(xiàn)代，能否借由將上市的全新悅動、全新瑞納、全新ix35等新品，進一步增強產(chǎn)品市場競爭力，并推動市場銷量呢？需要時間給予我們答案。

　　連續(xù)幾年，長安福特都將沖擊百萬輛作為了自己的年度目標，只是每年似乎都差了那么一點點。去年，長安福特年銷已達95.75萬輛，距離百萬輛僅一步之遙，也讓大家再次看到了其問鼎百萬輛俱樂部的可能。不過長安福特今年一月的表現(xiàn)卻略顯不盡人意，6. 96萬輛的月銷售額已成為前十強的“墊底”。今年能否實現(xiàn)年銷百萬輛的“小目標”？對長安福特而言，或許仍是一個不小的挑戰(zhàn)。

　　乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，今年1月，我國乘用車銷量（狹義乘用車市場批發(fā)銷量）為217萬輛，雖然與去年同期相比微跌0.8％，但是環(huán)比跌幅竟高達16.7%，可謂是一個“冷開局”。部分業(yè)內(nèi)人士指出，出現(xiàn)這一現(xiàn)象的原因有不少客觀原因：其一，今年1月恰逢春節(jié)，影響了一定的銷售業(yè)績；其二，針對小排量車型的購置稅征收幅度從5%上調(diào)到7.5%，許多消費者的購買力在去年年末得到了釋放。

　　值得一提的是，從整體來看，合資品牌車企的表現(xiàn)略顯失色，而自主品牌車企正在逐步強大起來，以較高的增幅在銷量上一步步趕超合資。如此表現(xiàn)，對于構(gòu)建“汽車強國”而言，無疑是一種利好。