距離特斯拉 Model 3 試生產(chǎn)的日子越來(lái)越近了，關(guān)于「成本」的話題也越來(lái)越敏感。這幾天，國(guó)外有人發(fā)現(xiàn)，在一段看似不起眼的視頻里，可能隱藏了一個(gè)「大秘密」。

　　事情是這樣，有人在特斯拉位于加州圣莫妮卡的體驗(yàn)店里看到了一段關(guān)于 Gigafactory 電池工廠的宣傳視頻，視頻里提到，在 Gigafactory 生產(chǎn)的電池，成本已經(jīng)降低了 35%。

　　當(dāng)初 Gigafactory 項(xiàng)目開(kāi)始之前，Elon Musk 的預(yù)計(jì)是，Gigafactory 可以讓電池成本降低 30%，視頻里提到的 35%的幅度，相當(dāng)于是超額完成任務(wù)了。

　　那么，降低了 35%之后，成本會(huì)是多少呢？

　　特斯拉當(dāng)然不會(huì)把自己的電池成本昭告天下，但是架不住大家的好奇心太強(qiáng)烈，于是都開(kāi)始分析這背后的真實(shí)數(shù)字。當(dāng)然，也是因?yàn)檫@個(gè)數(shù)字的高低，對(duì)于電動(dòng)車行業(yè)發(fā)展至關(guān)重要，它在很大程度上決定了電動(dòng)車普及的速度和規(guī)模。

　　早在 2016 年 4 月，就有人分析過(guò)特斯拉的電池組成本，并且給出了 260 美元/kWh 的猜測(cè)（整個(gè)電池組的單位成本），后來(lái)，特斯拉負(fù)責(zé)投資者關(guān)系的副總裁 Jeff Evanson 對(duì)此發(fā)表了一個(gè)評(píng)論，他說(shuō)特斯拉電池組的成本已經(jīng)在 190 美元/kWh 以下了。

　　如果按照 190 美元這個(gè)數(shù)字來(lái)算，那么降低 35%之后，就已經(jīng)低到了 125 美元/kWh。

　　按照這個(gè)數(shù)字，如果 Model 3 搭載 55kWh 的電池組，那么整個(gè)電池組的成本應(yīng)該是 125*55=6875 美元。如果以 70kWh 計(jì)算，則是 8750 美元。特斯拉 Model 3 的起價(jià)大概在 3.5 萬(wàn)美元，也就是說(shuō)，即使搭載 70kWh 電池組，電池組成本也只占整車價(jià)格的 25%。

　　如果整車成本是 3 萬(wàn)美元，那么電池組成本就占到 30%，這個(gè)成本占比在電動(dòng)車成本體系里是合理的。換句話說(shuō)，如果 125 美元/kWh 的數(shù)據(jù)成立，那么 Model 3 賣 3.5 萬(wàn)美元就有得賺。

　　如果這樣的話，特斯拉所要做的，就是盡可能多的出貨了。這能保證他們持續(xù)盈利。

　　不過(guò)問(wèn)題是，125 美元的成本靠譜嗎？要知道，一些分析曾經(jīng)認(rèn)為，到 2022 年，電動(dòng)車電池組成本預(yù)期是 200 美元/kWh，到了 2030 年，才會(huì)變成 120 美元。當(dāng)然，關(guān)于電池組成本的分析和預(yù)測(cè)，各種數(shù)據(jù)滿天飛，但是 120 美元/kWh 這個(gè)數(shù)字，是大家從來(lái)不敢想的。

　　不過(guò)，在某種程度上支撐這種可能性的是通用，有數(shù)據(jù)顯示，他們和 LG 化學(xué)一起，把純電動(dòng)車 Bolt 上的電池成本控制在了 145 美元/kWh�！�

　　比預(yù)期更低的價(jià)格有什么用？這可能會(huì)極大的提振大家對(duì)于電動(dòng)車的信心，而對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，外界對(duì)電動(dòng)車的信心，可以實(shí)實(shí)在在的轉(zhuǎn)化為股價(jià)、利潤(rùn)上的提升�？纯刺厮估�在 2017 年的股票漲勢(shì)，你就明白這有多重要了。

　　而另一方面，如果真能做到這種價(jià)格，對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)也是一個(gè)巨大的成本優(yōu)勢(shì)，在越來(lái)越多的傳統(tǒng)汽車廠商開(kāi)始進(jìn)入電動(dòng)車領(lǐng)域的時(shí)候，這個(gè)優(yōu)勢(shì)足以讓特斯拉建立起足夠的壁壘，給自己爭(zhēng)取足夠多的發(fā)展時(shí)間。