3月13日，林肯宣布國產(chǎn)，并將在兩年后為中國消費(fèi)者生產(chǎn)一款全新SUV。這意味著二進(jìn)宮的林肯在入華的第三年，趕上了大多數(shù)豪華品牌的步伐，加入了國產(chǎn)化的陣營。

　　總統(tǒng)座駕林肯要國產(chǎn)的消息，讓另一位同在長安的豪華品牌DS的處境變得更加尷尬。尤其是在DS發(fā)展略顯“失意”的當(dāng)下，林肯的確認(rèn)國產(chǎn)更是令其未來發(fā)展充滿變數(shù)。

　　“林肯：我來了。DS：主人不要我了�！� 當(dāng)類似的文字出現(xiàn)在朋友圈時(shí)，一位內(nèi)部人士在評論中打出的“思考”的表情顯得格外有深意。

　　在許多業(yè)內(nèi)人士眼中，林肯的國產(chǎn)預(yù)示著長安汽車將會放棄DS。不過，一位已經(jīng)離開DS的高管獨(dú)家向騰訊汽車透露，“林肯的加入反而會刺激DS的發(fā)展。”而另一位為長安效力了近30年的元老級高管則認(rèn)為擁有兩個(gè)國產(chǎn)豪華品牌對長安來說是一件好事，“兩個(gè)豪華品牌可以相互促進(jìn)，也可以相互學(xué)習(xí)成功經(jīng)驗(yàn)和吸取失敗教訓(xùn)�！�

　　國產(chǎn)林肯的到來，或許將成為DS品牌最后的救命稻草，如今的DS若是再不奮力一搏，退出中國市場恐怕就是其唯一的結(jié)局。

　　入華五年，DS一直未能很好的打開市場。進(jìn)入中國市場之初便定下的5萬輛的年銷售目標(biāo)至今還未實(shí)現(xiàn)，甚至沒有一年的年銷量超過3萬輛。連續(xù)避談銷量預(yù)期后，DS不再刻意追求更高的銷量目標(biāo)，而是做出了“（年銷售預(yù)期）重回兩萬輛”的決定。而這一數(shù)字，是其在過去就曾達(dá)到的高度，完成難度理應(yīng)不大。

　　就在上周，長安PSA宣布由沈明均接任空缺了一年之久的營銷副總裁（參配、圖片、詢價(jià)） 一職。盡管有著近30年的汽車領(lǐng)域從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，但是沈明均對并無過多豪華品牌的運(yùn)營經(jīng)歷，想要做好DS品牌的推廣對他而言恐怕也并非易事。

　　PSA一直因?qū)χ袊�汽車市場把脈不準(zhǔn)而備受詬病，顯然，DS也吃了這個(gè)虧，缺少長期的戰(zhàn)略目標(biāo)和產(chǎn)品、技術(shù)投入計(jì)劃，這讓DS一直在“原地打滾”。

　　當(dāng)下，DS更需要對中國市場進(jìn)行合理預(yù)判，在產(chǎn)品架構(gòu)上進(jìn)行前瞻性的規(guī)劃。面對新能源的風(fēng)口，DS沒有給出明確的產(chǎn)品投放時(shí)間表；在諸多車企2020戰(zhàn)略甚至是2025規(guī)劃已然明晰的當(dāng)下，DS僅僅是有一個(gè)2018年的產(chǎn)品投放規(guī)劃。一直到如今，我們依然不清楚明年就要開始導(dǎo)入市場的第二代全新產(chǎn)品究竟是怎樣的。不愿對外公開對未來數(shù)年的整體規(guī)劃，莫非是DS已萌生退意的一種暗示？

　　盡管長安與東風(fēng)協(xié)商將DS劃入神龍?bào)w系的坊間傳聞已被官方否認(rèn)，但仍有業(yè)內(nèi)人士堅(jiān)持認(rèn)為這一傳言仍具有成真的可能，且有望成為將DS從困境中解脫出來的有效途徑。再加上DS并不成功的市場表現(xiàn)，長安汽車“牽手”另一豪華品牌似乎也就變得理所當(dāng)然。

　　在許多消費(fèi)者以及業(yè)內(nèi)人士眼中，國產(chǎn)本就是一個(gè)“降身價(jià)”的行為。不過，美國元老級豪華品牌、總統(tǒng)座駕的身份，讓林肯不用在品牌塑造上花費(fèi)過多時(shí)間，林肯最應(yīng)該做的是思考如何放低姿態(tài)，贏得更多市場。在這方面，林肯不妨向同為美式豪華的凱迪拉克學(xué)習(xí)。

　　去年，凱迪拉克成為了二線豪車品牌的一批黑馬。2016年，凱迪拉克實(shí)現(xiàn)了在華11.8萬輛的年銷售成績，同比增幅近五成。盡管只有三款A(yù)TS-L、XTS和XT5三款國產(chǎn)車型，但有著明顯定位區(qū)隔的每款產(chǎn)品承載著不同的“職責(zé)”，對凱迪拉克年銷量貢獻(xiàn)度竟高達(dá)九成。同時(shí)，凱迪拉克所采取的先進(jìn)口后用國產(chǎn)車型進(jìn)行取代的方式，也更容易讓消費(fèi)者所接受。

　　曾在中國市場“栽過跟頭”的林肯似乎更清楚明了中國消費(fèi)者的需求，那就是只有更具有性價(jià)比的產(chǎn)品，才能令消費(fèi)群體做出購買決定。

　　為了迅速降低售價(jià)，林肯選擇了國產(chǎn)化這一捷徑�！�2019年下半年起在華為中國消費(fèi)者生產(chǎn)一款全新SUV車型�！眹�產(chǎn)、SUV、中國特供，幾個(gè)關(guān)鍵詞清楚表明林肯已然放下了“總統(tǒng)”這一形象包袱，開始向平民化轉(zhuǎn)變，并朝著市場最熱的增長點(diǎn)發(fā)起沖擊。

　　憑借現(xiàn)有的5款進(jìn)口車型，林肯用兩年時(shí)間將年銷量提升至了3.3萬輛，如此成績令大家更期待其國產(chǎn)后的表現(xiàn)。在運(yùn)營林肯品牌的時(shí)候，無論是長安還是林肯，都應(yīng)從DS的前車之鑒中汲取經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，少走一些彎路。

　　在今年年初的一次非官方活動(dòng)場合下，某DS內(nèi)部人士曾表示，“撤資只是早晚問題，長安未來有可能買下其中的一兩款車型去補(bǔ)強(qiáng)自主品牌�！�

　　雖然這是一段未經(jīng)證實(shí)的觀點(diǎn)，甚至也可能只是員工一時(shí)的氣話，但不可否認(rèn)的是，當(dāng)2019年林肯國產(chǎn)之時(shí)，在長安集團(tuán)的版圖上還是否會有DS的一席之地，決定權(quán)已不在DS自己手中。