5月19日早上，一則關(guān)于阿爾法·羅密歐的資訊“震驚”到了筆者。文章里稱(chēng)阿爾法·羅密歐將在華國(guó)產(chǎn)，依據(jù)來(lái)源于菲亞特克萊斯勒集團(tuán)CEO馬爾喬內(nèi)·塞爾吉奧的一句話，“阿爾法·羅密歐會(huì)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，只是時(shí)間問(wèn)題”。

　　阿爾法·羅密歐如果真的在華投產(chǎn)了，確實(shí)是一件大事。然而就像前些年不斷有媒體在“YY”保時(shí)捷和雷克薩斯即將國(guó)產(chǎn)一樣，這則資訊的真實(shí)性有多少呢？抱著好奇的心態(tài)，筆者向阿爾法·羅密歐中國(guó)內(nèi)部人士進(jìn)行了求證，得到的答案是，“我們沒(méi)有接到任何關(guān)于阿爾法·羅密歐要國(guó)產(chǎn)的信息，我們的品牌是100%純意大利血統(tǒng)�！�

　　隨后，筆者又抱著求知的心態(tài)查閱了資料，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，馬爾喬內(nèi)的確在2012年第二次來(lái)華接受公開(kāi)采訪時(shí)提到過(guò)這個(gè)事情，原話是：“Jeep和阿爾法·羅密歐都會(huì)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，目前只是時(shí)間問(wèn)題。”的確，Jeep已經(jīng)國(guó)產(chǎn)了，那這便意味著阿爾法·羅密歐就是下一個(gè)么？

　　有趣的是，馬爾喬內(nèi)在2014年還說(shuō)過(guò)：“阿爾法·羅密歐、瑪莎拉蒂及法拉利，未來(lái)將繼續(xù)保持在意大利生產(chǎn)。”這與民族主義無(wú)關(guān)，只是有些東西就應(yīng)屬于一個(gè)地方，他強(qiáng)調(diào)，“阿爾法·羅密歐屬于意大利，瑪莎拉蒂與法拉利同樣如此�！贝送�，他還補(bǔ)充道，至少在他擔(dān)任CEO的任期內(nèi)，阿爾法·羅密歐仍將在意大利國(guó)內(nèi)組裝。

　　2017年3月21日，阿爾法·羅密歐公布了Giulia豪華運(yùn)動(dòng)轎車(chē)在中國(guó)區(qū)的售價(jià)，首批專(zhuān)供中國(guó)市場(chǎng)的350臺(tái)Giulia Milano限量版車(chē)型，上線僅33秒便已全部售罄。這個(gè)頗有調(diào)性的意大利品牌，在重返中國(guó)市場(chǎng)后的第一款車(chē)便如此受歡迎。那么，你對(duì)于“平民法拉利”在華國(guó)產(chǎn)，有多大的期待呢？想要國(guó)產(chǎn)的話，現(xiàn)在是否具備條件呢？

　　 一、進(jìn)口車(chē)價(jià)格已經(jīng)具備一定優(yōu)勢(shì)

　　首先要了解，進(jìn)口車(chē)在華國(guó)產(chǎn)的目的是什么。很大程度是為了降低成本，從而降低售價(jià)，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。近幾年的豪華車(chē)市場(chǎng)中，有捷豹路虎、凱迪拉克等通過(guò)本土化，使銷(xiāo)量步步提升的；也有林肯這樣因銷(xiāo)量增長(zhǎng)而宣布即將國(guó)產(chǎn)化的；有DS這種國(guó)產(chǎn)車(chē)不少但還不如進(jìn)口車(chē)賣(mài)的多；還有就是雷克薩斯、保時(shí)捷這樣純進(jìn)口照樣賣(mài)的好的。

　　千姿百態(tài)中可以發(fā)現(xiàn)，國(guó)產(chǎn)并不是唯一出路，也不是必要條件。

　　我們來(lái)看剛剛上市不久的Giulia，33.08-46.78萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比可以說(shuō)非常接近，但是Giulia是純進(jìn)口車(chē)，而主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手BBA的同級(jí)別產(chǎn)品均為國(guó)產(chǎn)車(chē)型。論口碑、論粉絲、論認(rèn)知度，阿爾法·羅密歐在國(guó)內(nèi)都無(wú)法與德系三強(qiáng)相比，而價(jià)格、進(jìn)口車(chē)身份、純粹的運(yùn)動(dòng)基因和品牌底蘊(yùn)就是阿爾法·羅密歐最大的優(yōu)勢(shì)。

　　再來(lái)看即將在6月3日深港澳車(chē)展上市的Stelvio，此前曝光的疑似預(yù)售價(jià)與競(jìng)品相比可以說(shuō)是非常接近了，入門(mén)價(jià)格甚至要低于國(guó)產(chǎn)的奧迪Q5。這樣的價(jià)格配上意大利進(jìn)口豪華運(yùn)動(dòng)SUV的身份，已經(jīng)非常有競(jìng)爭(zhēng)力了。國(guó)產(chǎn)雖然能進(jìn)一步降低價(jià)格，但是失去進(jìn)口車(chē)的身份，未必能夠吊起國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的胃口。并且，國(guó)產(chǎn)很容易失去原本擁有的純粹調(diào)性。

　　 二、與瑪莎拉蒂形成上下搭配 保持意大利純正血統(tǒng)

　　在4月份的Giulia中國(guó)上市派對(duì)中，筆者曾與阿爾法·羅密歐中國(guó)銷(xiāo)售總監(jiān)高孟雄先生有過(guò)短暫的溝通。他表示，目前瑪莎拉蒂主打的是奢華，產(chǎn)品價(jià)格分布在90-200萬(wàn)元；阿爾法·羅密歐進(jìn)入中國(guó)后將定位在豪華運(yùn)動(dòng)，產(chǎn)品價(jià)格分布在30-90萬(wàn)元，與瑪莎拉蒂形成上下搭配的關(guān)系。

　　算上四葉草QV高性能版車(chē)型的話，Giulia的售價(jià)區(qū)間為33.08-102.8萬(wàn)元，正好符合高孟雄先生所講的品牌定位。如果阿爾法·羅密歐在華投產(chǎn)的話，價(jià)格一定會(huì)進(jìn)一步下探，預(yù)計(jì)會(huì)進(jìn)入20-30萬(wàn)區(qū)間，也許會(huì)提升銷(xiāo)量，但在無(wú)形中打破了FCA在中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)的價(jià)格布局。而且，如果阿爾法·羅密歐的價(jià)格與瑪莎拉蒂的價(jià)格距離拉大的話，也會(huì)對(duì)后者產(chǎn)生影響，難道瑪莎拉蒂也要國(guó)產(chǎn)才行？

　　三、國(guó)產(chǎn)化投資過(guò)大 短期內(nèi)并不現(xiàn)實(shí)

　　有人拿林肯舉例，認(rèn)為阿爾法·羅密歐會(huì)與前者走類(lèi)似的“道路”，一樣先進(jìn)口后國(guó)產(chǎn)。

　　但殊不知林肯與長(zhǎng)安建立合資公司，存在一個(gè)很有利的先決條件，就是林肯與福特有一定的技術(shù)共通（比如平臺(tái)架構(gòu)、動(dòng)力系統(tǒng)等，這沒(méi)什么寒磣的，和奧迪與大眾很像）。盡管長(zhǎng)安林肯成立后，會(huì)新建工廠，但是長(zhǎng)安福特在資源共享方面將對(duì)長(zhǎng)安林肯有很大的幫助，長(zhǎng)安林肯在建廠、管理、生產(chǎn)、采購(gòu)、物流等方面將會(huì)節(jié)省大量的人力、物力、財(cái)力。

　　阿爾法·羅密歐如果國(guó)產(chǎn)，那么最有希望成立合資公司的無(wú)疑是廣汽集團(tuán)。廣汽菲克位于廣州和長(zhǎng)沙的兩個(gè)工廠目前的產(chǎn)能用于生產(chǎn)Jeep和菲亞特的產(chǎn)品，即便菲亞特的產(chǎn)能釋放出來(lái)也很少，所以阿爾法·羅密歐想要國(guó)產(chǎn)必須新建廠。

　　兩款重磅的新產(chǎn)品Giulia和Stelvio均采用阿爾法·羅密歐全新的Giorgio前置后驅(qū)/四驅(qū)平臺(tái)打造，目前FCA集團(tuán)里并沒(méi)有其他品牌的產(chǎn)品采用這一平臺(tái)生產(chǎn)。國(guó)產(chǎn)的話，勢(shì)必要引進(jìn)這條全新的生產(chǎn)線，投資非常大。如此大的投資沒(méi)有好的銷(xiāo)量回報(bào)的話，是不是得不償失呢？

　　另外，高孟雄先生與筆者溝通時(shí)曾說(shuō)過(guò)，現(xiàn)階段他們并不是很看重銷(xiāo)量而是品牌建設(shè)。阿爾法·羅密歐在中國(guó)注定是強(qiáng)調(diào)個(gè)性的品牌，保持意大利血統(tǒng)和獨(dú)有的調(diào)性更加重要。在不求走量的情況下，冒然國(guó)產(chǎn)顯然不是明智之舉。也許等有一天，阿爾法·羅密歐在華銷(xiāo)量能夠達(dá)到保時(shí)捷甚至雷克薩斯這種體量，再談國(guó)產(chǎn)也不遲。