逐漸淡出在我們視野里的汽車越來越多，有些因為新老款交替，有些因為技術(shù)落伍，還有些因為國家政策。國家工信部、發(fā)改委、商務(wù)部、海關(guān)總署、質(zhì)檢總局曾在2011年12月30日發(fā)布《乘用車燃料消耗量評價方法及指標(biāo)》，雖然出臺了關(guān)于燃油經(jīng)濟性的標(biāo)準(zhǔn)，但具體的管理辦法卻一直處于起草狀態(tài)中，對未達(dá)標(biāo)企業(yè)的懲罰措施也尚不清晰，所以大部分車企也沒太在意這項標(biāo)準(zhǔn)。后來，規(guī)則和管理制度相對完善的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》于2013年3月14日發(fā)布，并于當(dāng)年5月1日起正式實施。

　　先來看看近些年，哪些車型受到了限制。首當(dāng)其沖便是最近鬧得沸沸揚揚的豐田86/斯巴魯BRZ，兩款車型即將停止進口。這兩款入門級跑車在中國市場銷售情況一直不太樂觀，而且油耗又過高。

　　既然受到了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》的限制，那今天，咱們就來聊聊這個政策到底什么？

　　政策最新規(guī)定，2020年開始，我國企業(yè)平均油耗的數(shù)值要降到5升以下，不然就要對車企進行重罰：包括公開通告、暫停新車申報、停止新上產(chǎn)能審批等等。那什么是企業(yè)平均燃油消耗值？理論上講，將某車企每個車型對應(yīng)的油耗與其產(chǎn)量求積后相加，再除以所有車型的產(chǎn)量，即得到理論CAFC。比如某車企只生產(chǎn)A、B、C這3款車，A的油耗為8.2，生產(chǎn)1000輛；B的油耗為7.6，生產(chǎn)1500輛；C的油耗為6.4，生產(chǎn)2000輛（油耗單位：升每百公里），那么這個企業(yè)的理論CAFC為：（8.2*1000+7.6*1500+6.4*2000）/（1000+1500+2000）=7.2。

　　但是實際計算CAFC時并不是這么簡單粗暴，而是要考慮每個車型的優(yōu)惠政策，比如說純電動車油耗為零，但是計算產(chǎn)量時卻可以一臺當(dāng)五臺來算。同樣舉剛才的例子，假設(shè)該車企生產(chǎn)的D車型為純電動車，油耗為零，產(chǎn)量僅200輛，那么這個企業(yè)實際CAFC為：（8.2*1000+7.6*1500+6.4*2000+0*200）/（1000+1500+2000+200*5）=5.89。有了優(yōu)惠政策之后，當(dāng)然是鼓勵企業(yè)多生產(chǎn)新能源車型。不過優(yōu)惠政策將會有所調(diào)整，詳細(xì)見下表。

　　值得解釋下，計算CAFC時單一車型的油耗與工信部給出的油耗略有不同。區(qū)別在于：目前國五指標(biāo)下，工信部油耗測試采用歐洲NEDC的第二階段標(biāo)準(zhǔn)方法，而CAFC使用的油耗值則來自全球統(tǒng)一的輕型車排放測試工況WLTC。這好比兩個最權(quán)威的老司機，由于駕駛習(xí)慣不同、經(jīng)常跑的路況也不同，因此同一輛車他倆能開出不同的油耗，這倆油耗以誰為準(zhǔn)，那就得看具體要求了。

　　敲黑板劃重點了，為什么豐田86和斯巴魯BRZ停售？一方面原因是他們的產(chǎn)量太低，雖然在部分車迷心中這是他們的信仰，但畢竟它們還是太小眾，同時它們的油耗偏高，WLTC測出的油耗我不清楚，但是工信部給出的油耗是8.2升每百公里。所以它們的存在無疑對整個企業(yè)的CAFC拖了后腿。

　　另一方面原因，是和馬自達(dá)MX-5之前不能上市而現(xiàn)在加了硬頂敞篷又能上市一樣，出自《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》政策內(nèi)單一車型油耗限制的規(guī)定。簡單來說，某一款車型，它的整備質(zhì)量是多少，決定了它的最大油耗限值是多少。舉個例子，2014年發(fā)布的GB19578-2014標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，整備質(zhì)量在1090至1205千克之間且五座以下的車型，最高油耗不得超過6.5升每百公里。那么，豐田86的整備質(zhì)量為1245千克，油耗8.2升每百公里，顯然是超出了該規(guī)定，但該法規(guī)是在86上市之后兩年才發(fā)布的，于是86的停售緩沖了兩年。

　　同理，之前第三代2.0升自然吸氣的軟頂MX-5的整備質(zhì)量是1176千克，油耗為8.2升每百公里，也超出了單一車型油耗限定值，所以被斃掉也是情理之中的事。但是最新第四代MX-5由于加入了硬頂敞篷，整備質(zhì)量增加了40千克，使它邁入下一個質(zhì)量區(qū)間，同時由于1.5升自然吸氣發(fā)動機的應(yīng)用，油耗也滿足規(guī)定要求，于是就可以順理成章的通過一汽馬自達(dá)銷售有限公司進行銷售了。

　　單一車型油耗限定是和CAFC同時存在的，兩者都必須滿足才可以合法的在中國銷售。所以剛剛跳過上面冗長的解釋，在這里我給大家做個總結(jié)。MX-5之前不能上市是因為車重小，油耗高，不符合單一車型油耗限定標(biāo)準(zhǔn)；而現(xiàn)在豐田86和斯巴魯BRZ停售一是因為拖了整個車企CAFC的后退，二是其也超出了單一車型油耗限定的標(biāo)準(zhǔn)。

　　 那么沒有遵守這些規(guī)定的企業(yè)會受到什么懲罰呢？

　　在2015年4月7日工信部發(fā)布的《關(guān)于加強乘用車企業(yè)平均燃料消耗量管理的通知》當(dāng)中，明確了六項懲處或限制措施：

　　1、對于企業(yè)平均燃料消耗量不達(dá)標(biāo)且統(tǒng)計新能源乘用車后企業(yè)平均燃料消耗量超過6.9升/百公里（注：此為2015年CAFC目標(biāo)值）的乘用車企業(yè)，將進行公開通報。——通報批評不達(dá)標(biāo)企業(yè)

　　2、對于上一年度平均燃料消耗量不達(dá)標(biāo)的乘用車企業(yè)，暫停受理綜合工況燃料消耗量達(dá)不到GB27999-2011車型燃料消耗量目標(biāo)值的新產(chǎn)品《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》申報�！�—不達(dá)標(biāo)企業(yè)旗下燃料消耗量高于目標(biāo)值的新車停止申報

　　3、新建乘用車生產(chǎn)企業(yè)和現(xiàn)有汽車生產(chǎn)企業(yè)跨類生產(chǎn)乘用車、擴大乘用車生產(chǎn)能力的投資項目，應(yīng)提交企業(yè)平均燃料消耗量計劃，不能達(dá)標(biāo)需進行方案調(diào)整。上年度不達(dá)標(biāo)企業(yè)的項目暫不辦理�！�—叫停不達(dá)標(biāo)企業(yè)的產(chǎn)能擴容投資

　　4、對平均燃料消耗量不達(dá)標(biāo)、不履行達(dá)標(biāo)承諾的乘用車企，在海關(guān)通關(guān)審核、進口檢驗、生產(chǎn)一致性核查等將加強監(jiān)管�！�—對于不達(dá)標(biāo)企業(yè)加強監(jiān)管力度

　　5、燃料消耗量相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)要求將以適當(dāng)方式納入新修訂的汽車強制性產(chǎn)品認(rèn)證實施規(guī)則并予以實施�！�—將相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)納入新車3C認(rèn)證規(guī)則（預(yù)防意義大于懲罰意義）

　　6、各核算主體應(yīng)嚴(yán)格按照《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》要求，按時向工業(yè)和信息化部遞交上一年度企業(yè)平均燃料消耗量報告。不達(dá)標(biāo)企業(yè)需同時遞交平均燃料消耗量改善計劃承諾書，提出具體的年度改善目標(biāo)、改進措施等，包括對現(xiàn)有的達(dá)不到車型燃料消耗量目標(biāo)值車型的停產(chǎn)、限產(chǎn)等。——不達(dá)標(biāo)企業(yè)遞交改善計劃承諾書、不達(dá)標(biāo)車型停產(chǎn)/限產(chǎn)。

　　既然限制了很多車輛在中國銷售，而且又有這么重的處罰，那是不是心儀的愛車就和自己遙不可及了呢？答案是否定的。各個車企可以通過平行進口車輛在中國進行銷售，在之前的文章也和大家提過，在7月1日正式開始實施的《汽車銷售管理辦法》中提到，對于平行進口車輛銷售放寬。

　　曾經(jīng)夢寐以求的大排量、高性能車輛或?qū)⒉粡?fù)存在，V8所產(chǎn)生的聲浪只存在于腦海和視頻中。取而代之的則是小排量渦輪增壓化，純電動、插電式混動車輛將越來越多。時代在發(fā)展進步，那些被淘汰的經(jīng)典，只能在我們這一代汽車人中口口相傳，津津樂道�；蛟S電動車帶給我們更快的速度，更方便的功能，但內(nèi)燃機帶給我們的樂趣，恐怕是那些電機永遠(yuǎn)也取代不了的。