人無完人，車無完車，作為車主，在日常使用中，車主們一定遇到過各種各樣的問題，有些問題是該車型固有的，有些則是使用不當(dāng)造成的。這里對車內(nèi)一些常見問題做一些梳理和總結(jié)，為大家今后養(yǎng)車、用車減少一些擔(dān)心和困擾。

　　1、怠速高還總愛抖的發(fā)動機

　　通常車主發(fā)動汽車以后并不會立即出發(fā)，需要調(diào)座椅、開空調(diào)、系安全帶，熱車還要等20秒，往往問題就出在這20秒。細(xì)心的車主突然會發(fā)現(xiàn)，今天愛車的怠速似乎突然變高了，而且居高不下，有的甚至還伴隨有發(fā)動機抖動的感覺，這回愛車肯定是壞了。

　　都別慌，先來給新車主說一個正常的現(xiàn)象。冷車啟動后，由于氣缸內(nèi)溫度低，汽油霧化不好，電噴發(fā)動機會要求增加油氣混合物的濃度，于是發(fā)動機會提高怠速。隨著氣缸溫度的增加，已經(jīng)不需要過濃的油氣混合物，于是怠速逐步降低。同時發(fā)動機的高怠速還能夠讓存在發(fā)動機下部油底殼中的潤滑油盡快到達(dá)發(fā)動機的各個指定位置，減少冷機的機械磨損，大約也就20秒～30秒，怠速就會回歸到800轉(zhuǎn)/分左右，這就正常了，熱車也就差不多了。

　　如果冷車怠速高，持續(xù)的時間比較長，有可能愛車的蓄電池快要罷工了。因為一次冷車啟動消耗了原本就虧電的蓄電池內(nèi)大量的電，啟動以后，ECU檢測到蓄電池電量不足，就會安排電動機給蓄電池充電，就會導(dǎo)致冷車怠速高且持續(xù)一段時間。所以該關(guān)心一下愛車的蓄電池了，一般正規(guī)的洗車店就能檢測蓄電池的工作狀態(tài)是否良好。

　　當(dāng)然了還有一些冷車怠速高，主要是因為車主啟動之后就立馬打開空調(diào)，發(fā)動機冷車負(fù)載大了，自然就要增加噴油和進氣，怠速也就高了。

　　其實真正有故障的怠速高現(xiàn)象應(yīng)該是正常冷車啟動怠速在1100轉(zhuǎn)/分，有時候會突然竄到1800轉(zhuǎn)/分，再跌下來。這種現(xiàn)象的原因大致有兩個：燃油供給有延遲，不是油泵有問題，就是油路有問題；還有一種原因就是節(jié)氣門傳感器上的線束接觸不良，不能將節(jié)氣門開度準(zhǔn)確地傳送給ECU。

　　說完怠速高，再來說發(fā)動機抖的問題。冷啟動時發(fā)動機抖是汽油車的普遍毛病，冷啟動或者空擋候車的抖動現(xiàn)象最根本原因是氣缸內(nèi)燃燒不好。燃燒不好，車子提供的動力就不足，車子就會發(fā)生抖動。究其原因也比較多，例如火花塞間隙過大，致使點火能量不足，混合氣不能充分燃燒；5年車齡的雪鐵龍世嘉就會出現(xiàn)點火線圈老化，高壓線漏電的情況，要及時更換；如今的車都是雙氧傳感器閉環(huán)控制修正噴油量，如果有氧傳感器失靈，ECU無法準(zhǔn)確修正噴油量，發(fā)動機也會發(fā)生抖動；還有就是進氣道、節(jié)氣門積炭過多，水溫傳感器、空氣流量計失靈，都會導(dǎo)致ECU控制紊亂，發(fā)動機出現(xiàn)抖動。

　　總而言之，不論是冷車怠速高還是熱車怠速高，車主只能有針對性地預(yù)防，自己是沒有辦法解決的，還得去專業(yè)的維修店進行修理。

　　2、抖動的方向盤

　　汽車方向盤異常抖動剛發(fā)生在汽車高速行駛的時候，剛換過輪胎或者平時行駛的路面比較惡劣且好久沒有換輪胎，開高速的時候方向盤就會劇烈抖動。因為單換某一側(cè)的某一個輪胎，會導(dǎo)致同軸的兩個輪胎磨損不均勻，必然破壞整車原來的平衡；或者平時行駛的路面比較惡劣，底盤螺栓出現(xiàn)了松動，車輪前束發(fā)生了偏移，輪輞上的平衡塊出現(xiàn)了剝落，這些都會導(dǎo)致車輪平衡被破壞，四輪定位不準(zhǔn)，高速行駛方向盤抖動劇烈。

　　3、車內(nèi)莫名的異響和異味

　　有些車主向我們反映，自己有時候開空調(diào)能聞到一股焦糊的味道，清洗了空調(diào)風(fēng)道，檢查了電氣線路，時不時還是會有焦糊的味道，一直擔(dān)心哪邊線路燒壞了。幾次溝通下來發(fā)現(xiàn)，這個焦糊味道極有可能是離合器片打滑造成的。測試下來的確是在急加速的時候出現(xiàn)焦糊味兒的情況更明顯。

　　還有一輛5年車齡的車，一進車內(nèi)就聞到濃重的汽油味，車位上沒有漏油的跡象。在車內(nèi)仔細(xì)吸聞，味道來自后座。拆除后座發(fā)現(xiàn)是燃油泵上的出油管路接頭有裂痕，導(dǎo)致汽油揮發(fā)。

　　再有就是一些汽車的內(nèi)飾塑料件在出廠裝配時貼合度不高，或者維修時沒有安裝到位，汽車高速行駛到達(dá)共振點時，車內(nèi)那擾人的噪音著實不能忍。

　　還有車主看了一些網(wǎng)上的帖子，將愛車的輪胎前后左右進行了位置互換，從此胎噪升級，維修技師告訴他，開一段時間就會好的。恕不知，輪胎對調(diào)也是有講究的，調(diào)換的間隔里程大約在2萬公里，盡量不要超過2萬公里。比如大眾的邁騰、帕薩特、CC的后懸架就是極具代表性的，它總是呈一個“八”字形。行駛2萬公里下來，后輪胎內(nèi)側(cè)磨損明顯比外側(cè)要大，如果進行前后左右對調(diào)，嚴(yán)重偏磨的車輪到了前軸，前后輪磨損不一致，打破了原有的平衡，胎噪增大，嚴(yán)重的同樣會導(dǎo)致方向盤抖動，

　　對于輪胎自身來講，原來逆時針滾動的簾布層現(xiàn)在成了順時針滾動，子午線輪胎其實并不適合這樣頻繁的前后對調(diào)。如果你的愛車已經(jīng)行駛了4萬公里都沒有對調(diào)過，那么建議就不要對調(diào)了。

　　4、小小指示燈，蘊藏大秘密

　　在駕校的時候，教練一定教過，開車要留意儀表盤的指示燈，這個像直升機的黃燈亮了，萬萬不能再開了。其實教練說的這個像直升機的黃燈就是我們說的發(fā)動機狀態(tài)指示燈，一般在車輛通電后點亮，約3～4秒熄滅。不亮或者常亮，或者行車中突然點亮，說明發(fā)動機出現(xiàn)了故障。

　　還有EPC小黃燈，是發(fā)動機管理系統(tǒng)故障警報燈，也叫電子節(jié)氣門指示燈，啟動之后會熄滅。行車中如果突然亮起，有可能是在提示愛車的節(jié)氣門該清洗了，也有可能是油品的問題導(dǎo)致的。根據(jù)維修經(jīng)驗，清洗過電子節(jié)氣門后，再行駛8000公里，EPC燈沒有再點亮過。

　　還有就是制動防抱死系統(tǒng)的ABS小黃燈，該燈也是自檢后熄滅。如果行車中突然亮起，車主不要過度驚慌，只是說ABS系統(tǒng)暫時失效，并不是說你的愛車喪失了制動能力，及時前往修理即可。

　　最后說一個保命神器——ESP，長期以來ESP一直為廣大車友所追捧，但大家并不真正清楚這是個什么東西。它的全稱叫車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)，能夠探測和分析車況并糾正駕駛的錯誤，防患于未然。ESP對過度轉(zhuǎn)向或不足轉(zhuǎn)向特別敏感，例如汽車在路滑時左拐過度 (轉(zhuǎn)彎太急)時會產(chǎn)生向右側(cè)甩尾，傳感器感覺到滑動就會迅速制動右前輪使其恢復(fù)附著力，產(chǎn)生一種相反的轉(zhuǎn)矩而使汽車保持在原來的車道上。它的指示燈只有在該系統(tǒng)發(fā)揮作用時才會點亮。如果行車中，該指示燈點亮，你應(yīng)該感到高興——“這車真不賴！”

　　這里想告訴大家：汽車和人一樣，生病前都會有“不舒服”的表現(xiàn)，汽車是我們?nèi)缃癖憬莸拇�步工具，只要多留意、多觀察、多感受，及時發(fā)現(xiàn)故障前的征兆，我們就能防患于未然。