BYTON拜騰北美總部全面啟用，主要職能為智能汽車用戶體驗(yàn)、自動(dòng)駕駛等前沿技術(shù)的開發(fā)，以及北美市場的開拓與運(yùn)營。

　　繼年初將全球總部設(shè)在南京，8月初，獲得包括蘇寧、豐盛和一家國企的A輪2.4億美元融資，9月初發(fā)布全新電動(dòng)汽車BYTON拜騰品牌之后，F(xiàn)MC這家由一群外國人為主要?jiǎng)?chuàng)始人的新興造車車企的步子跑的相當(dāng)快。

BYTON拜騰總裁兼聯(lián)合創(chuàng)始人戴雷

　　現(xiàn)在，BYTON拜騰又有了新的動(dòng)作。12月1日，BYTON拜騰再下一城，正式宣布其北美總部全面啟用，這也意味著其全球化戰(zhàn)略布局始日益完善。

　　北美總部的雙重意義

　　“BYTON拜騰是一個(gè)根植中國的全球品牌，致力于打造全球化的產(chǎn)品。打造全球性的品牌就需要全球性的人才，所以我們?cè)O(shè)立了北美總部。BYTON拜騰的方向是智能化和互聯(lián)化，我們的技術(shù)研發(fā)也集中在用戶界面和用戶體驗(yàn)等方面。領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛技術(shù)和云端技術(shù)都是根植于美國硅谷和斯坦福這一地區(qū)，所以我們把北美總部設(shè)立在這里。”

　　BYTON拜騰首席執(zhí)行官兼聯(lián)合創(chuàng)始人畢�？担–arsten Breitfeld）在接受包括新浪汽車等媒體采訪時(shí)如是說道。從中，我們可以發(fā)現(xiàn)BYTON拜騰在北美開設(shè)總部的一個(gè)目的就是便于“人才的招募”、研發(fā)前沿的汽車技術(shù)，包括自動(dòng)駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)。而這一點(diǎn)也是電動(dòng)汽車初創(chuàng)企業(yè)比傳統(tǒng)車企更具有優(yōu)勢的地方。

　　對(duì)于BYTON拜騰來說，開啟北美總部的另外一層意義在于為進(jìn)軍美國市場做好準(zhǔn)備。BYTON拜騰已經(jīng)宣布其首款可駕駛樣車將于2018年1月在美國拉斯維加斯的國際消費(fèi)電子展（CES）中全球首秀。同時(shí)，首款量產(chǎn)SUV車型將于2019年第四季度正式上市，轎車與MPV則將分別于2021年和2022年陸續(xù)推向市場。

　　對(duì)于一家定位全球市場的品牌，北美肯定是BYTON拜騰不能忽視、也不愿忽視的市場。根據(jù)BYTON拜騰的規(guī)劃，未來的市場份額中，北美將占據(jù)30%，中國占據(jù)50%，另外20%市場在歐洲。因此，北美總部對(duì)于BYTON拜騰的另一層意義就是品牌的推廣和銷售團(tuán)隊(duì)的組建。

　　“BYTON拜騰北美總部現(xiàn)在大約有130人左右，其中研發(fā)智能汽車用戶體驗(yàn)團(tuán)隊(duì)人數(shù)最多，另外也有一些小的團(tuán)隊(duì)做美國市場的品牌推廣和銷售工作。” BYTON拜騰總裁兼聯(lián)合創(chuàng)始人戴雷（Daniel Kirchert）在采訪時(shí)透露道。

　　北美總部如何與慕尼黑、南京兩地研發(fā)中心形成聯(lián)動(dòng)作用呢？BYTON拜騰有著明確的規(guī)劃：北美總部設(shè)在硅谷，負(fù)責(zé)智能汽車用戶體驗(yàn)等前沿技術(shù)的開發(fā)，主要側(cè)重在軟件方面，以及北美市場的開拓與運(yùn)營；南京作為全球運(yùn)營總部、智能制造基地及研發(fā)中心，主要側(cè)重在硬件方面；而德國慕尼黑主要負(fù)責(zé)車輛設(shè)計(jì)與產(chǎn)品概念研發(fā)的設(shè)計(jì)。這樣三地聯(lián)動(dòng)的全球化布局為BYTON拜騰統(tǒng)籌多元化的人才與資源，推進(jìn)產(chǎn)品的研發(fā)與上市提供了有力保障。

BYTON拜騰首席執(zhí)行官兼聯(lián)合創(chuàng)始人畢福康

　　前特斯拉及蘋果公司核心專家加入

　　在全面開啟北美總部的同時(shí)，BYTON拜騰也宣布了兩位高管的加盟：全球供應(yīng)鏈高級(jí)副總裁魏思濤（Tom Wessner）和智能汽車用戶體驗(yàn)副總裁叢浩仁（Jeff Chung）。

　　根據(jù)公開資料，魏思濤是在汽車行業(yè)擁有30多年從業(yè)經(jīng)驗(yàn)的供應(yīng)鏈專家。在任職于特斯拉期間，他建立的采購和質(zhì)量管控體系吸引了全球供應(yīng)商的參與，推動(dòng)了Model S的快速發(fā)展和成功。他加盟后將主要負(fù)責(zé)BYTON拜騰產(chǎn)品研發(fā)生產(chǎn)的質(zhì)量和成本控制。

　　叢浩仁是資深的電子消費(fèi)品、圖像技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)工程師，曾在蘋果公司領(lǐng)導(dǎo)系統(tǒng)工程團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)了多款Mac系列產(chǎn)品。在BYTON拜騰，他的工程團(tuán)隊(duì)將致力于把傳統(tǒng)汽車功能與互聯(lián)技術(shù)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)智能出行的用戶體驗(yàn)。

　　顯然，魏思濤和叢浩仁的加入將進(jìn)一步加強(qiáng)BYTON拜騰在創(chuàng)新供應(yīng)鏈管理和智能汽車用戶體驗(yàn)開發(fā)領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢。同時(shí)，可以發(fā)現(xiàn)，BYTON已經(jīng)兼具傳統(tǒng)豪華車制造的成功經(jīng)驗(yàn)和互聯(lián)網(wǎng)科技的優(yōu)勢，因?yàn)樵S多高管都有過在寶馬、特斯拉和蘋果等公司的成功經(jīng)驗(yàn)。

　　強(qiáng)化全球供應(yīng)鏈體系

　　在北美總部全面開啟之時(shí)，BYTON拜騰還宣布了與全球知名汽車零配件供應(yīng)商博世和佛吉亞達(dá)成了戰(zhàn)略合作。

　　具體來說，BYTON拜騰與博世將主要與在動(dòng)力系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)方面展開深入合作，而與佛吉亞將在電動(dòng)汽車全新車身機(jī)構(gòu)在創(chuàng)新內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面進(jìn)行深入合作，共同探索自動(dòng)駕駛與互聯(lián)時(shí)代創(chuàng)新汽車內(nèi)飾設(shè)計(jì)的更多可能性。

　　同時(shí)，據(jù)畢福康透露，BYTON拜騰的“朋友圈”還在不斷擴(kuò)大。比如，還與一家硅谷公司在L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)上達(dá)成了合作。除此之外，在語音控制、手勢控制等方面，BYTON拜騰也與國內(nèi)的百度、阿里巴巴、騰訊也進(jìn)行了非常密切的協(xié)商，很有可能建立合作伙伴關(guān)系。這些具體的合作關(guān)系也會(huì)隨著CES和北京車展的到來，逐漸浮出水面。

　　明年年中完成B輪融資

　　隨著北美研發(fā)中心的全面投入使用、團(tuán)隊(duì)的不斷壯大以及量產(chǎn)的推進(jìn)，BYTON拜騰的B輪融資計(jì)劃也提上了日程。

　　畢�？当硎�，BYTON拜騰的B輪融資將基于明年1月份在CES上展出的首款可駕駛樣車，目標(biāo)是明年年中完成，而C輪融資將基于2019年的量產(chǎn)車。同時(shí)他稱，中國的融資市場環(huán)境是最好的，但是美國、歐洲及其他地區(qū)的投資人也對(duì)BYTON拜騰感興趣，因此融資的方向?qū)��?huì)是開放的。

　　目前，BYTON拜騰共有三輪融資，前兩輪是和諧汽車、力和汽車、晉亨投資、君聯(lián)資本等作為投資方，后一輪也就是A輪，由蘇寧、豐盛和一家國企投資。此外，初創(chuàng)管理團(tuán)隊(duì)中共有十幾位高管以個(gè)人名義投資入股，總共加起來有接近 3 億美金的融資量，而且這其中并不包括在南京建立工廠所需的貸款和政府支持。

　　造車是一件資金密集型的產(chǎn)業(yè)，看看賈躍亭旗下的法拉第未來由于缺乏資金造車計(jì)劃幾乎已經(jīng)擱置就可以發(fā)現(xiàn)這一點(diǎn)。不過，BYTON對(duì)于資金似乎并不發(fā)愁。當(dāng)然，這一切還要依賴于產(chǎn)品。也就是說，計(jì)劃在明年CES和北京車展展出的首款可駕駛樣車將在很大程度上決定BYTON拜騰的融資進(jìn)程。