10月，共享汽車仍是公眾關注的重點話題。廣州率先出臺管理意見對共享汽車承租人設立年齡、駕齡、身份等多重門檻，集中整治道路交通安全問題；寶馬計劃將高端車型引入共享汽車項目，是否預示著“買車時代”將被租車顛覆？

　　此外，本月日本汽車制造業(yè)也面臨諸多難題。由日本高田問題氣囊引發(fā)的“氣囊門”事件正在持續(xù)發(fā)酵，波及包括奔馳、寶馬、奧迪、吉利等在內的32個國內外知名品牌。同時期，日產汽車又因長期使用無資質人員安檢被政府“無限期”監(jiān)視�！叭毡局圃臁倍唐谥畠蕊L評難以向好，市場份額或將出現(xiàn)大幅下滑。

　　還想了解更多細節(jié)？新浪汽車聯(lián)合清博大數(shù)據(jù)發(fā)布月度汽車熱門事件榜單，為您盤點10月那些值得關注的車圈大事。

　　共享單車之后，共享出行領域再立新規(guī)。廣州市交委首次對共享汽車承租者設置準入門檻，若落實得當，將會有效遏制行業(yè)交通亂象，為市民安全出行提供有力保證。

　　高田問題氣囊事件的持續(xù)爆發(fā)，被包括吉利在內的眾多汽車品牌造成不小沖擊。安全問題重于泰山，各車企還需盡快采取措施，履行缺陷召回法律義務，消除問題汽車安全隱患。

　　2017年是“中國車年度大選”走過的第12個年頭，12年來，幾乎所有的自主品牌都參加過這一活動，其嚴苛的評選方式獨樹一幟，行業(yè)地位堪稱車界“金雞獎”，影響力不容小覷。

　　本月，被高田問題氣囊波及的吉利和奔馳汽車紛紛登上熱門事件榜單，飽受消費者關注。安全氣囊是交通事故的最后一道防護欄，無論氣體發(fā)生器發(fā)生異常的概率是多少，車企都應對這一問題警惕起來。

　　澳大利亞制造業(yè)的勞動力成本過高，進口車以更具競爭力的價格提供與對手相似的產品，搶占本土市場，最終導致澳大利亞70年汽車制造業(yè)一朝清零，蕭條退場。

　　新能源已是大勢所趨，但像長安汽車這樣全面放棄燃油車市場，實現(xiàn)全譜系產品電氣化的車企著實不多。隨著消費者購買理念的變化，長安汽車的“香格里拉計劃”或許真能替代燃油車成為行業(yè)新的經濟增長點。

　　共享汽車服務項目投放的車輛大多為中國本土企業(yè)制造的小型、低成本的電動車。寶馬將高端車型引入共享汽車項目，說明在不久的將來，人們或許可以告別買車時代，低成本享受豪車待遇。

　　日產汽車一向被公眾吐槽車皮薄、不耐用，這次又深陷政府“無限期”監(jiān)管輿論漩渦，短期之內全品牌口碑都不會太好，下季度銷量需要自求多福了。

　　有專業(yè)的行業(yè)咨詢公司預測，到2020年，全球配備聯(lián)網技術的新車銷量將累計達到2.12億臺，普及率將接近60%。這意味著，傳統(tǒng)汽車的競爭優(yōu)勢正在逐漸消失，要想在行業(yè)變革大潮中存活下來，仍需著眼技術開發(fā)與合作，增強自身創(chuàng)新能力。