SUV的高利潤和高回報率時代正在悄然而去，競爭越來越激烈，贏家們笑著數(shù)錢，輸家們是不是也會越來越多呢？

　　在SUV車型需求最旺盛的兩個市場——中國與美國，通過大型車展上SUV的發(fā)布數(shù)量，多少能看出，細(xì)分市場還遠(yuǎn)沒有到談?wù)撍{(lán)海變紅海的時候。

　　以紐約車展為例，豐田推出的新一代RAV4，是整個車展上關(guān)注度最高的產(chǎn)品，而凱迪拉克和林肯這樣的美國本土豪華品牌，也推出了XT4和Aviator來怒刷存在感，不僅美國人民一片叫好，中國消費者也在靜靜等待它們的導(dǎo)入。永無止境的市場需求，刺激著汽車制造商們一輪接一輪的車型投放，但事實上SUV的高利潤和高回報率時代正在悄然而去，競爭越來越激烈，贏家們笑著數(shù)錢，輸家們是不是也會越來越多呢？

凱迪拉克XT4

豐田新一代RAV4

　　選擇困難癥即將到來？

　　引用一組來自汽車市場研究公司LMC Automotive的數(shù)據(jù)：到2023年，美國汽車市場將有超過90款主流SUV和跨界車產(chǎn)品，同時在豪華品牌領(lǐng)域，也有90款SUV供消費者選擇。對比2017年的數(shù)據(jù)，主流品牌SUV的數(shù)量是65款，豪華品牌SUV為53款。

　　同時從銷量表現(xiàn)來看，自2010年以來，美國市場的主流與豪華SUV的銷量已經(jīng)增長了一倍之多，在2017年整個美國汽車市場微跌2%的情況下，主流SUV增長了5%，豪華SUV增長了7%，而諸如寶馬、奔馳、奧迪這樣的豪華品牌，都已經(jīng)完成了SUV產(chǎn)品線的整體規(guī)劃。

數(shù)據(jù)來源：LMC Automotive

　　LMC預(yù)測：2018年至2025年，雖然SUV和跨界車的投放數(shù)量呈爆炸式增長，但銷量的增長速度將趨緩。造成這種局面的一個重要原因是很多SUV將進(jìn)入租賃市場，這會與中低端價位的SUV產(chǎn)品產(chǎn)生競爭關(guān)系。

　　美國另一家汽車研究機構(gòu)Cox Automotive也預(yù)測道：“2018年美國租車市場約有400萬輛車型是SUV，占到整個租賃份額的40%，這一數(shù)字在2019年有望升至44%，2020年升至47%�！焙翢o疑問，這會對SUV新車的定價產(chǎn)生壓力。

　　尋找增長空間？

　　既然調(diào)研機構(gòu)能看到這一趨勢，汽車品牌們也不是傻子，它們同樣可以在做產(chǎn)品規(guī)劃時預(yù)判到未來SUV競爭的殘酷。

　　比較樂觀的看法是，SUV未來會像轎車一樣，在既有產(chǎn)品的基礎(chǔ)上進(jìn)行再度細(xì)分，比如在設(shè)計上投入個性化精力，推出各種限量版和運動版車型，以求細(xì)分市場覆蓋的最大化。

　　僅僅從SUV的造型方面就能發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在千篇一律的SUV設(shè)計已經(jīng)有審美疲勞之勢，市場還有很多細(xì)分區(qū)隔等待填補，在這個基礎(chǔ)上，5-10年后再來考慮市場是否飽和的問題也不晚。

　　“我們將采用不同的外觀設(shè)計來實現(xiàn)市場競爭的差異化” 林肯總裁Falotico在紐約車展期間接受采訪時說道，他們在車展上剛剛發(fā)布了7座SUV Aviator。Falotico表示，和競爭對手普遍采用兇悍、激進(jìn)的造型路線不同，Aviator的設(shè)計路線是為了喚醒“美麗與冷靜”。

林肯Aviator

　　除了Aviator之外，其他設(shè)計趨勢也逐漸在SUV上顯現(xiàn)，比如小型SUV普遍采用更低矮的車身設(shè)計，未來或?qū)⒊缘魞蓭�轎車的市場份額。而Coupe和注重性能表現(xiàn)的SUV也將越來越多，因為市面上不可能存在幾十款長相完全相似的SUV，總有一些汽車制造商會劍走偏鋒，尋求差異化優(yōu)勢。

　　關(guān)乎利潤的競爭

　　美國和中國的消費者都可以感知到，SUV產(chǎn)品的定價和實際購買價格越來越低，尤其是豪華品牌，新車上市后經(jīng)銷商給出巨幅優(yōu)惠只是時間問題。

　　根據(jù)美國KBB提供的數(shù)據(jù)，2017年美國整個SUV市場的平均價格從36,163美元/輛下降為35,991美元/輛，0.5%的跌幅看上去不多，背后卻反映出制造商利潤的潛在變化。

　　在中國市場，這種情況或許更加極端，SUV的興起，曾經(jīng)顛覆過自主車企的利潤排名，長城、長安、廣汽等都是受益者，實際上說得再直白一點，SUV是所有中國品牌利潤率的唯一來源。以完全聚焦SUV車型的長城汽車為例，在逆向開發(fā)的低成本和前幾年幾乎不做任何廣告投放的情況下，超高的單車?yán)麧櫬室欢雀哂诙鄶?shù)合資車企，帶來了超乎想象的規(guī)模效應(yīng)。

　　但這不可能成為常態(tài)，即便是長城，近兩年也開始在營銷層面進(jìn)入大手筆投入。每家汽車制造商在在各個細(xì)分市場均面臨著難以想象的競爭壓力，在增長放緩的局面下，大家的普遍應(yīng)對措施是降價促銷，給予經(jīng)銷商補貼，這無疑會進(jìn)一步降低企業(yè)的利潤率，接下來會如何，誰也不知道。至少比起轎車而言，SUV還有降低利潤率的空間和時間，讓制造商們思考前路在何方。