據(jù)海外媒體報(bào)道，在全球車企都在致力于向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的時(shí)刻，豐田卻一心將混動(dòng)動(dòng)力車型（hybrid-electric vehicles）作為其研發(fā)的方向，并將其定為未來10多年的優(yōu)先研究課題。

　　在接受沃德汽車采訪時(shí)，豐田動(dòng)力總成部門的總經(jīng)理Shinzuo Abe談到了對(duì)于豐田未來戰(zhàn)略的規(guī)劃，部分采訪內(nèi)容如下：日本與歐洲的混動(dòng)車比例將持續(xù)增長，考慮到2025溫室氣體排放新規(guī)的執(zhí)行，美國市場(chǎng)的混動(dòng)車發(fā)展也頗具前景。

　　豐田認(rèn)為，混動(dòng)車將比純電動(dòng)車更早到來。然而，公司也認(rèn)為，有部分歐洲車企的車型將從柴油車直接向電動(dòng)車轉(zhuǎn)型，跳過混動(dòng)車這一環(huán)節(jié)。

　　在向純電動(dòng)車轉(zhuǎn)型時(shí)，最大的問題在于鋰電池，涉及其成本、尺寸、重量及衰減等問題。其次，在于電動(dòng)車的充電問題，車企需要確保用戶在電動(dòng)車充電方面的操作便捷性。

　　作為車企，公司在推出電池時(shí)務(wù)必要要考慮其安全風(fēng)險(xiǎn)，電池起火是最嚴(yán)重的情況。因此，車企需要對(duì)電池進(jìn)行實(shí)地測(cè)試，可分為電池的單獨(dú)測(cè)試及車載電池測(cè)試。

　　豐田期望在2020年以后能制造出固態(tài)電池，但若要實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池的量產(chǎn)，還需要等到2030年以后。

　　此前，日本主要汽車制造商豐田、日產(chǎn)、本田聯(lián)手松下展開了關(guān)于固態(tài)電池的新研發(fā)項(xiàng)目。并從日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省那里獲得了1400萬美元的資金支持，由此可見，在日本企業(yè)看來，固態(tài)電池技術(shù)將是未來電動(dòng)汽車的主要發(fā)展方向。