象征造車(chē)新勢(shì)力第二輪競(jìng)爭(zhēng)開(kāi)始的蔚來(lái)ES6車(chē)型，已于12月15日在上海上市，售價(jià)區(qū)間為（補(bǔ)貼前35.80萬(wàn)-54.80萬(wàn)元），據(jù)秦力洪透露，ES6潛在用戶(hù)已知的已經(jīng)達(dá)到1000-2000人。這場(chǎng)由造車(chē)新勢(shì)力頭部企業(yè)帶領(lǐng)的熱浪，也“燃”起了2018年正經(jīng)歷“寒冬”的中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。但面對(duì)PR層面帶來(lái)的大量熱度時(shí)，在發(fā)布會(huì)后，創(chuàng)始人李斌卻說(shuō)：“蔚來(lái)還是個(gè)創(chuàng)業(yè)公司，還有很多不足”。

　　相比較一年前的北京五棵松的第一次發(fā)布會(huì)，一樣的脫口秀，一樣的大咖降臨，一樣的完美PPT（關(guān)于PPT，秦力洪承認(rèn)李斌發(fā)布會(huì)的PPT是自己逐字逐句論證過(guò)的，是汽車(chē)圈比較完美的一份PPT），而不同的是，心態(tài)、目標(biāo)、被審視的眼光。

　　對(duì)于第二場(chǎng)發(fā)布會(huì)，李斌在專(zhuān)訪中也提到：“發(fā)布會(huì)有很多值得吐槽的地方，就像在發(fā)布會(huì)前舉辦的蔚來(lái)車(chē)友見(jiàn)面會(huì)，我們特意準(zhǔn)備了一個(gè)吐槽王的獎(jiǎng)項(xiàng)，而且就在這位車(chē)友領(lǐng)獎(jiǎng)后的獲獎(jiǎng)感言中，還是一條關(guān)于對(duì)蔚來(lái)ES6發(fā)布會(huì)票務(wù)問(wèn)題的吐槽，非常犀利”。

　　而在蔚來(lái)之前傳統(tǒng)車(chē)企舉辦的車(chē)友見(jiàn)面會(huì)，基本沒(méi)有過(guò)車(chē)企一把手參與過(guò)，而多數(shù)車(chē)主參加最多的就是自行組織的車(chē)友會(huì)，有些是經(jīng)銷(xiāo)商行為，有些是廠商的PR門(mén)面工程，用于寫(xiě)在PPT總結(jié)中的案例。

　　俗話說(shuō)得好，忠言逆耳利于行，良藥苦口利于病。回顧國(guó)內(nèi)外歷史，很多國(guó)家、朝代都是毀于當(dāng)權(quán)者不接受那些敢于直諫臣子的話。而在商業(yè)領(lǐng)域，特別是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中，每一個(gè)商業(yè)化的策略都決定了企業(yè)的成敗，駕馭者需要在經(jīng)驗(yàn)和主觀判斷上多加上一個(gè)決定因子，就是客戶(hù)滿意度體驗(yàn)。這也是車(chē)企獲得最直接的一線信息的渠道，這里包括對(duì)產(chǎn)品、服務(wù)的反饋。在各大車(chē)企引入客戶(hù)滿意度系統(tǒng)中，可以最直接做出調(diào)整以應(yīng)付稍縱即逝的產(chǎn)業(yè)變革。

　　不過(guò)，客戶(hù)滿意度系統(tǒng)畢竟是一個(gè)第三方統(tǒng)計(jì)、調(diào)查的結(jié)果，肯定不會(huì)比1對(duì)1的“單挑”來(lái)的真實(shí)。以至于就連聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪所擔(dān)負(fù)的46個(gè)區(qū)域公司的客戶(hù)服務(wù)工作那樣，他說(shuō)：“為了要達(dá)到更好的用戶(hù)體驗(yàn)，車(chē)主甚至可以跳過(guò)當(dāng)?shù)胤��?wù)店，直接找我來(lái)進(jìn)行投訴，甚至，我用李斌所說(shuō)過(guò)的話復(fù)制后回答蔚來(lái)APP上的車(chē)友，遭到車(chē)友的吐槽，說(shuō)復(fù)制粘貼太沒(méi)有誠(chéng)意了，迫使作為高管的我和李斌都要做原創(chuàng)內(nèi)容的工作，這也是為什么在ES6發(fā)布會(huì)后，我和李斌只睡了不到3個(gè)小時(shí)，因?yàn)槎荚谝粭l一條回復(fù)蔚來(lái)APP里用戶(hù)直接給我和李斌提出的問(wèn)題�！�

　　對(duì)于如此偏平的管理和如此直接了解用戶(hù)的訴求，公關(guān)總監(jiān)萬(wàn)銳開(kāi)玩笑的說(shuō)：“面對(duì)如此不愛(ài)睡覺(jué)，傾聽(tīng)用戶(hù)需求的老板，下邊的執(zhí)行層面只能用車(chē)輪戰(zhàn)的方式來(lái)接受這樣的工作方式，不過(guò)，這樣的速度也伴隨著效率，目標(biāo)明確了，企業(yè)就走的更快”。

　　李斌認(rèn)為：“在此之前，傳統(tǒng)車(chē)企的用戶(hù)在面對(duì)產(chǎn)品、服務(wù)出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，是直接找到經(jīng)銷(xiāo)商。而蔚來(lái)現(xiàn)在是，你可以直接找我。車(chē)主的問(wèn)題，就是蔚來(lái)的問(wèn)題。當(dāng)然，蔚來(lái)也不是什么都自己干，蔚來(lái)一直秉承著輕資產(chǎn)、重運(yùn)營(yíng)的理念，相比來(lái)說(shuō)，蔚來(lái)做運(yùn)營(yíng)是非常深度的。”

　　更好比，在如何打消潛在消費(fèi)者對(duì)于蔚來(lái)在網(wǎng)上的負(fù)面新聞方面，李斌直言：“百聞不如一見(jiàn)，可以通過(guò)蔚來(lái)APP領(lǐng)取兩小時(shí)情景試駕體驗(yàn)劵，想去哪就去哪，你都可以把這張?bào)w驗(yàn)劵想象成一張免費(fèi)的專(zhuān)車(chē)券，任何場(chǎng)景都可以試駕、體驗(yàn)�！�

　　作為互聯(lián)網(wǎng)和造車(chē)企業(yè)的“半獸人”，李斌的互聯(lián)網(wǎng)思維更透徹，以“2小時(shí)情景體驗(yàn)券”為例，他認(rèn)為打消負(fù)面因素最直接的方式是親身經(jīng)歷。另外他也坦言，來(lái)自三個(gè)方面的不適應(yīng)因素，是蔚來(lái)還未受到太多人接受的原因。

　　1、對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的不適應(yīng)，根據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)車(chē)的人群比例為100：1，而銷(xiāo)售純電動(dòng)車(chē)的比例為100：3。

　　2、電動(dòng)汽車(chē)的電池續(xù)航能力依然是短板。

　　3、消費(fèi)者觀念依然停留在開(kāi)完全部完成后才能銷(xiāo)售、上市的這個(gè)層面。智能電動(dòng)車(chē)與傳統(tǒng)電動(dòng)車(chē)不一樣，就如同智能手機(jī)，軟件升級(jí)可能覆蓋你使用的全生命周期內(nèi)，智能電動(dòng)車(chē)也是如此。不過(guò)可以肯定的是，蔚來(lái)在硬件方面的完成度是100%的。

　　另外，秦力洪補(bǔ)充道，一直以來(lái)針對(duì)蔚來(lái)的批評(píng)和質(zhì)疑聲音雖然很大，但90%以上卻都來(lái)自蔚來(lái)官方APP上。他說(shuō)：“對(duì)于這樣的帖子和言論，蔚來(lái)沒(méi)有選擇屏蔽、刪帖。相反，蔚來(lái)還將繼續(xù)保持APP內(nèi)的言論自由，正因?yàn)檫@樣透明、開(kāi)放的品牌態(tài)度，有可能會(huì)被人利用，但蔚來(lái)也不會(huì)走向封閉與保守”。

　　對(duì)于蔚來(lái)以后的目標(biāo)，李斌在專(zhuān)訪中明確了三點(diǎn)，1、蔚來(lái)還將在研發(fā)上投入更多資金，保持競(jìng)爭(zhēng)力；2、蔚來(lái)將慎重對(duì)待自動(dòng)駕駛NIOpilot研發(fā)；3、將在2019年第二季度公布淘汰電池的后續(xù)處理方案。

　　李斌在ES8北京發(fā)布會(huì)后的群訪上，就坦言過(guò)，很不喜歡用“燒錢(qián)”這個(gè)詞形容蔚來(lái)對(duì)產(chǎn)品、營(yíng)銷(xiāo)的投入。而到了2018年ES6發(fā)布會(huì)后，李斌又與說(shuō)蔚來(lái)“巨額虧損”的提問(wèn)媒體懟了起來(lái)。李斌認(rèn)為：“我們是一個(gè)才3歲多的公司，世人不應(yīng)該用百年企業(yè)的角度去看我們，蔚來(lái)虧損其實(shí)是蔚來(lái)在各方面投入的一面�！�

　　李斌同時(shí)還反駁了今年某電視臺(tái)財(cái)經(jīng)欄目中，某位經(jīng)濟(jì)學(xué)家大咖所謂蔚來(lái)盈利論：“如果蔚來(lái)要達(dá)到盈利，每年要賣(mài)到10萬(wàn)臺(tái)車(chē)”。李斌認(rèn)為經(jīng)濟(jì)學(xué)家考慮的是宏觀因素，而企業(yè)家則關(guān)注的是企業(yè)的運(yùn)營(yíng)規(guī)律。李斌言語(yǔ)間承認(rèn)現(xiàn)在蔚來(lái)汽車(chē)確實(shí)處于不盈利的境地，但是如果保證穩(wěn)定的資金投入，就能保證穩(wěn)定的競(jìng)爭(zhēng)力，特別是在中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不斷變革中。

　　研發(fā)和投入其實(shí)是一直存在的，李斌說(shuō)：“在ES8上市的同時(shí)，ES6已經(jīng)將近研發(fā)完成，而如今，我們正在研發(fā)第二代車(chē)型平臺(tái)了。這種競(jìng)爭(zhēng)的投入，是不可見(jiàn)的，是對(duì)未來(lái)的投入，而不是生產(chǎn)一款車(chē)，看能賣(mài)出多少，掙多少錢(qián)的問(wèn)題。市場(chǎng)和用戶(hù)是不等你研發(fā)的時(shí)間的”。

　　李斌認(rèn)為汽車(chē)的創(chuàng)業(yè)是非常殘酷的。

　　在ES6發(fā)布會(huì)上，NIOpilot并沒(méi)有太多的提及，原因與蔚來(lái)美國(guó)主管Padmasree Warrior（伍絲麗）離職有關(guān)。而且從公開(kāi)信息上得知，NIO Pilot 主要功能開(kāi)放的進(jìn)度被推遲到明年的第一季度內(nèi)實(shí)現(xiàn)。秦力洪在采訪時(shí)回答該問(wèn)題時(shí)語(yǔ)氣明顯感到失望：“NIO Pilot在未來(lái)的研發(fā)需要比過(guò)去更謹(jǐn)慎一些”；“不要制造太多失望”李斌補(bǔ)充道。

　　據(jù)今年10月報(bào)道，根據(jù)此前的計(jì)劃在今年實(shí)現(xiàn)的涉及到蔚來(lái)自動(dòng)駕駛的NIO Pilot主要功能開(kāi)放的進(jìn)度被推遲到了明年的第一季度內(nèi)實(shí)現(xiàn)。除此之外在明年第一季度蔚來(lái)還計(jì)劃實(shí)現(xiàn)NFC無(wú)鑰匙解鎖功能開(kāi)放、多賬戶(hù)系統(tǒng)及相關(guān)的個(gè)性化設(shè)置、行車(chē)記錄儀功能開(kāi)放、泊車(chē)輔助及360全景影像進(jìn)一步提升。

　　基于這樣的情況，有用戶(hù)質(zhì)疑購(gòu)買(mǎi)創(chuàng)始版的用戶(hù)完全可以先選擇基準(zhǔn)版再選裝自己需要的其它功能，然后等功能齊全以后再訂購(gòu)駕駛輔助系統(tǒng)，而且選裝這個(gè)功能需要3萬(wàn)塊，從現(xiàn)在到功能完善創(chuàng)世版的用戶(hù)是不是相當(dāng)于把這3萬(wàn)塊錢(qián)免費(fèi)借給蔚來(lái)了呢？

　　雖然NIO Pilot的功能不盡如人意，但秦力洪也表示，自動(dòng)駕駛研發(fā)團(tuán)隊(duì)正在緊鑼密鼓的工作，截止到今年11月底ADS已經(jīng)開(kāi)放了三項(xiàng)。1、遠(yuǎn)程預(yù)約及預(yù)設(shè)空調(diào)功能；2、遠(yuǎn)程電池預(yù)熱功能；3、NOMI性能優(yōu)化與體驗(yàn)提升。

　　秦力洪認(rèn)為，第二次發(fā)布會(huì)與第一次發(fā)布會(huì)最大的不同，來(lái)自于被審視的眼光。在2014年蔚來(lái)剛成立的階段，去找供應(yīng)商、談合作，秦力洪說(shuō)：“是非常困難的，很多事情并不是用錢(qián)能解決的。記得一開(kāi)始他們會(huì)問(wèn)，電動(dòng)汽車(chē)行嗎？后來(lái)問(wèn)的是你們蔚來(lái)行嗎？再后來(lái)問(wèn)的是ES8行嗎？ES8的續(xù)航行嗎？問(wèn)題越來(lái)越聚焦，說(shuō)明前面的問(wèn)題被解決，被認(rèn)可了“。

　　就像ES6發(fā)布會(huì)一樣，相比較ES8發(fā)布會(huì)，李斌承認(rèn)沒(méi)有那么緊張了，輕松了很多。ES6上海發(fā)布會(huì)更具有藝術(shù)感，開(kāi)場(chǎng)視頻猶如格萊美，在VCR中一鍵加電的理念，上升到宇宙空間高度，以最快速度為體育場(chǎng)充電，從這個(gè)角度展現(xiàn)了蔚來(lái)多種充電方式并行的服務(wù)和NOMI智能系統(tǒng)的強(qiáng)大，再往后，充電后的現(xiàn)場(chǎng)鎂光燈亮起，李斌登場(chǎng)。

　　這條VCR的娛樂(lè)感受更讓用戶(hù)擁有自豪感和對(duì)產(chǎn)品的自信，就如同李斌在上臺(tái)之前，臨時(shí)決定把西裝套裝脫掉，換上了老板娘買(mǎi)的毛衣、牛仔褲。這個(gè)狀態(tài)回歸了李斌原本的樣子。李斌坦言，：“蔚來(lái)建立之后，得了冠軍、第一款車(chē)上市，赴美IPO，隨即完成了交付任務(wù)，第二款車(chē)也如期上市的感覺(jué)很好，對(duì)于一個(gè)3歲的公司來(lái)說(shuō)，做的已經(jīng)夠多了，可以自我鼓勵(lì)一下�！�

　　另外李斌認(rèn)為雖然蔚來(lái)還時(shí)常被質(zhì)疑，但被審視的眼光已經(jīng)不同了，“記得五棵松后的專(zhuān)訪，很多媒體還在問(wèn)江淮的問(wèn)題，而如今，完全沒(méi)有這類(lèi)問(wèn)題，”李斌說(shuō)道。

　　而最輕松的莫過(guò)于李斌與9727號(hào)車(chē)主雷軍的短暫交流，按理說(shuō)，作為數(shù)碼公司老總的放松程度應(yīng)該優(yōu)于汽車(chē)企業(yè)的一把手。但是雷軍卻顯得有些拘謹(jǐn)，以至于在問(wèn)到NOMI的感受時(shí)，雷軍說(shuō)了句“還是有些挑戰(zhàn)的”。

　　這句話看似是一個(gè)玩笑，但筆者認(rèn)為這是雷軍不愿意承認(rèn)車(chē)載系統(tǒng)能夠如此好。事情要回到12月11日，就是在小米首款雙攝手機(jī)紅米Pro發(fā)布會(huì)上，雷軍就被小愛(ài)語(yǔ)音助理弄尷尬了，首先他問(wèn)小愛(ài)三個(gè)木叫什么小愛(ài)沒(méi)有回答上來(lái)。最搞笑的是小愛(ài)直接開(kāi)始唱歌了，你是電你是光。問(wèn)了三次。雷軍尷尬的說(shuō)小愛(ài)同學(xué)是不是每次演示的時(shí)候你都出錯(cuò)。雷軍再次問(wèn)125 357 567多少，然而小愛(ài)同學(xué)跟掉線似的沒(méi)有回答場(chǎng)面一度非常尷尬。

　　客觀的說(shuō)，汽車(chē)不比手機(jī)，不管傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)還是電動(dòng)汽車(chē)，能夠突破行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)在產(chǎn)品上引領(lǐng)行業(yè)，相比手機(jī)來(lái)說(shuō)太難。如果說(shuō)特斯拉開(kāi)啟了智能電動(dòng)汽車(chē)的先河，那么蔚來(lái)卻不具備這樣的條件。俗話說(shuō)得好，有了第一，誰(shuí)會(huì)知道第二名的存在。不過(guò)，蔚來(lái)李斌也完全清楚這一點(diǎn)。面對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從制造商轉(zhuǎn)變?yōu)榉��?wù)商，蔚來(lái)在這一點(diǎn)做到了行業(yè)標(biāo)桿。

　　結(jié)語(yǔ)：從第一輛ES8上市到IPO，再到第二輛ES6的出現(xiàn)，就如同李斌說(shuō)的那樣，作為才3歲多的蔚來(lái)品牌而言，已經(jīng)足夠好了。面對(duì)質(zhì)疑和批評(píng)，蔚來(lái)選擇的是照單全收，開(kāi)放和透明的程度大大高于傳統(tǒng)車(chē)企。面對(duì)媒體質(zhì)疑為何ES6的品質(zhì)比ES8好時(shí)，李斌哭笑不得，他說(shuō)：“第二款產(chǎn)品要是不比第一款產(chǎn)品好，就有問(wèn)題了”，這句話好比郭德綱說(shuō)相聲不能讓你笑那就好笑了一樣好理解。

　　作為中國(guó)的高端品牌，李斌認(rèn)為，蔚來(lái)的高流量就等于熱點(diǎn)乘以槽點(diǎn)。