很多喜歡日系車的人，應該知道日系的B級三強一直以來都互相在較勁，銷量上也互相追的很緊，基本上都保持在同一個層次，彼此不會落下太多。但是凱美瑞和雅閣相繼換代上市，特別是雅閣市場銷量大幅上揚，最為老對手的日產肯定也坐不住，推出了全新一代天籟。

　　日產將自家英菲尼迪才裝備的VC-Turbo下放給了一直走舒適路線的天籟，日系新三強全部完成年輕化換代，天籟在三強中還坐擁“號稱地表最強”的新2.0T發(fā)動機，本以為三強會以一個全新的面貌再次形成銷量膠著之勢，但一個奇怪的現象發(fā)生了。換裝更強勁動力的天籟，反而陸續(xù)被“兩田”拋在了身后。

　　首先就是發(fā)動機的問題，在即將上市之前，新天籟曾經集中火力宣傳過一波自家的2.0T發(fā)動機上，包括給媒體和活動的試駕車里也用的是2.0T的版本，這個發(fā)動機的體驗感自然會被大力渲染一波，很多人剛開始關注新天籟也是因為這個發(fā)動機。

　　但是大家會發(fā)現，在上市之后這個2.0T版本的車型卻遲遲沒有到店，好像是到最近一段時間，才陸續(xù)有這款車型出現在店里。這也是說，被給予了最多希望和期待的2.0T高配版本并沒有在第一時間投入市場，所以大部分人剛開始想要買車的熱情，也在這樣漫長的等待之中被消磨掉了，或者直接就轉頭去買了別家的車。新天籟在最應該沖銷量的剛上市階段，卻因為這個消失的發(fā)動機，而導致開局不利，也就間接造成了銷量的極速下降。

　　接著就是配置的問題，在失去了這么一個強大的發(fā)動機競爭因素之后，新天籟幾乎沒有什么可打的部分，尤其是配置也不算特別好，就拿20萬左右的價格來說，另外兩個對手的配置里已經設置了ACC自適應，而新天籟卻把它放在了26萬左右的高配車型里，這種價格上的巨大差距，也是購車者放棄它的原因。

　　而新天籟原本主打的駕駛舒適感，也沒有什么太大的優(yōu)勢，對比起靜音方面的配置，雅閣在18萬左右的車型里就已經搭配了主動降噪，而新天籟則需要21萬左右的版本才有，不明白新天籟為什么這么摳，這不是白白給對手送銷量嗎？

　　總體來說，新天籟上市之后的頹勢，很大一部分原因都是自己造成的，包括在上市之前的那波高配發(fā)動機的噱頭，如果做不到就不要采取這種令人厭煩的饑餓營銷，不然只會給對手更大的市場。