今年，小編很喜歡跟大家聊一些即將停產(chǎn)車型的消息，繼捷豹XJ、海外版凱迪拉克XT5、飛度以及寶馬5系之后，經(jīng)典“肌肉性能車”科邁羅也傳出了即將在2023年停產(chǎn)的消息。

　　據(jù)外媒《Muscle Cars & Trucks》稱，第七代雪弗蘭科邁羅的開(kāi)發(fā)已經(jīng)暫停，同時(shí)也指出，通用汽車沒(méi)有打算用凱迪拉克CT4 與CT5的最新Alpha平臺(tái)打造下一代科邁羅，因此猜測(cè)綽號(hào)「大黃蜂」的科邁羅最快在2023年就會(huì)消失。經(jīng)過(guò)外媒詢問(wèn)原廠后，得到的答覆既有沒(méi)證實(shí)也沒(méi)有否認(rèn)，只提到今年秋天將會(huì)讓科邁羅推出全新LT1 型號(hào)，并有更帥氣的外型。

　　其實(shí)，這并不是“大黃蜂”首次停產(chǎn)，那個(gè)時(shí)候它還不叫“大黃蜂”。1966年第一代科邁羅誕生在美國(guó)，憑借著3.8L-7.0L八款車型成為福特野馬的勁敵。到1969年，雪佛蘭僅用了3年的時(shí)間，就生產(chǎn)了699538輛科邁羅。但第二代車型卻生不逢時(shí)，石油危機(jī)、更嚴(yán)苛的排量法規(guī)使其不得不降低排量，沒(méi)了動(dòng)力的加持，銷量也沒(méi)了起色。后來(lái)再次問(wèn)世的科邁羅，不再那么肌肉粗獷，變得潮流時(shí)尚，卻難帶動(dòng)消費(fèi)者躁動(dòng)的心，2002年遭遇停產(chǎn)。

　　直到《變形金剛》的出現(xiàn)，被冠以“大黃蜂”稱號(hào)的第五代科邁羅又真正活了起來(lái)，很多國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者便是從那個(gè)時(shí)候開(kāi)始對(duì)其著迷的�？上�，情懷不能當(dāng)飯吃，科邁羅的銷量從2016年開(kāi)始明顯下滑。到2018年僅僅賣掉51000臺(tái)，僅為鼎盛時(shí)期的55%，今年一季度的銷量稍微好了一些，但依舊不樂(lè)觀。

　　而且，對(duì)比老對(duì)手福特野馬，大黃蜂的路上出鏡率實(shí)在是低。同是肌肉車，為什么科邁羅賣不過(guò)野馬呢？

　　1、造型沒(méi)優(yōu)勢(shì)。野馬看上去就很“野”，而現(xiàn)款科邁羅太苗條了，還不如老款耐看。

　　2、就入門版來(lái)看，價(jià)格優(yōu)勢(shì)沒(méi)有Mustang明顯，同樣美系性能，反正都是入門，圖個(gè)便宜

　　3、底蘊(yùn)比不過(guò)Mustang，這個(gè)沒(méi)法改，Mustang的地位擺在那里

　　4、第四點(diǎn)很關(guān)鍵，就是動(dòng)力一般。以前的科邁羅起步就是3.6 V6自吸，現(xiàn)在卻是2.0T L4。這臺(tái)2.0T四缸機(jī)的功率為275馬力，百公里加速6秒3，比野馬的2.3T要稍微慢點(diǎn)，性能并沒(méi)有很突出。

　　除了銷量不如意，科邁羅遭遇停產(chǎn)還有政策因素。國(guó)家大力推廣新能源車，對(duì)排放的要求日漸嚴(yán)格，部分城市在7月1日已經(jīng)開(kāi)始實(shí)施國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，科邁羅已經(jīng)只剩2.0T動(dòng)力了，若再被砍，就不再是“大黃蜂”了，還有什么吸引力。所以，直接停產(chǎn)或許是最好的歸宿。

　　當(dāng)然，對(duì)科邁羅感興趣的還可以關(guān)注一下它的改款車型。目前，2020款車型官圖已經(jīng)發(fā)布，作為年度改款車型，新車主要針對(duì)SS版車型在外觀上進(jìn)行了小幅度的調(diào)整，借鑒了Camaro Shock概念車的設(shè)計(jì)，同時(shí)還新增了搭載V8發(fā)動(dòng)機(jī)的LT1版本車型。

　　改款新車可能會(huì)沖擊一波銷量高潮，算是停產(chǎn)前的狂歡了吧，如果銷量高的嚇人，也許就不停產(chǎn)了呢，畢竟這停產(chǎn)的新聞還不是板上釘釘。