2019年國(guó)內(nèi)車(chē)市持續(xù)呈現(xiàn)出負(fù)增長(zhǎng)，隨著新能源車(chē)輛補(bǔ)貼退坡已連續(xù)5個(gè)月同比下滑，11月新能源汽車(chē)銷(xiāo)量更是同比下降了幾乎腰斬的43.7%，純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量冠軍北汽EU已連續(xù)兩個(gè)月下跌超過(guò)六成，而產(chǎn)品大戶比亞迪純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量同比減少48%。在終端補(bǔ)貼大幅減少面前，消費(fèi)者用實(shí)際行動(dòng)證實(shí)了目前國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)的實(shí)際情況。

　　現(xiàn)階段新能源汽車(chē)短板主要體現(xiàn)在充電時(shí)間長(zhǎng)，續(xù)航里程焦慮和保值率低等問(wèn)題。政策雖主導(dǎo)發(fā)展多年，但依然沒(méi)有形成真正市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)力。雖然終端銷(xiāo)量下滑，但政策制定同樣激進(jìn)。12月3日，工信部公布《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》（征求意見(jiàn)稿），汽車(chē)產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展目標(biāo)為：純電動(dòng)汽車(chē)將成為主流，燃料電池汽車(chē)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)行，公共領(lǐng)域用車(chē)全面電動(dòng)化，高度自動(dòng)駕駛智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)趨于普及。規(guī)劃到2025年，新能源汽車(chē)的新車(chē)銷(xiāo)量占比要達(dá)到25%左右，簡(jiǎn)單說(shuō)就是每銷(xiāo)售四輛汽車(chē)，其中必須要有一臺(tái)新能源汽車(chē)。

　　補(bǔ)貼大幅退坡，燃油/混動(dòng)/插電混動(dòng)/純電動(dòng)誰(shuí)是最優(yōu)選？

　　面對(duì)2020年還要大幅退坡的補(bǔ)貼，新能源車(chē)型要如何選？對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，目前實(shí)用度最高、使用便利度最好的技術(shù)當(dāng)屬插電混合動(dòng)力技術(shù)。盡管不能完全取代，但插電混動(dòng)新能源車(chē)型的使用感受和場(chǎng)景已足夠媲美燃油車(chē)。短途城市通勤用電行駛、長(zhǎng)途行駛無(wú)里程憂慮癥，這是PHEV插混車(chē)型的極大優(yōu)勢(shì)，解決了混動(dòng)車(chē)型和純電車(chē)型的痛點(diǎn)，是現(xiàn)階段成熟穩(wěn)定的出行解決方案。對(duì)消費(fèi)者而言，購(gòu)買(mǎi)一輛新能源車(chē)型，不僅要考慮購(gòu)車(chē)價(jià)格，還要考慮全生命周期使用成本，包括電池衰減、安全性、故障率、保養(yǎng)周期等各個(gè)方面。

　　面對(duì)市場(chǎng)上眼花繚亂的進(jìn)口、合資和自主品牌插混車(chē)型，誰(shuí)能在2020年突出重圍呢？豐田一直是全球新能源汽車(chē)推廣的先行者，豐田品牌旗下的卡羅拉/雷凌雙擎E+是最值得推薦的插混車(chē)型。它們不僅有動(dòng)感設(shè)計(jì)和駕駛質(zhì)感，背后有成熟的豐田的技術(shù)作為背書(shū)，帶來(lái)的均衡性能表現(xiàn)、超強(qiáng)續(xù)航能力、低能耗等優(yōu)勢(shì)。

　　進(jìn)化到第四代的豐田電動(dòng)化三電技術(shù)亮點(diǎn)多多

　　豐田汽車(chē)是全球產(chǎn)業(yè)中對(duì)新能源動(dòng)力理解最透徹的車(chē)企之一，是實(shí)現(xiàn)新能源動(dòng)力大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化的企業(yè)之一。

　　雙擎E+已進(jìn)入豐田電動(dòng)化核心三電技術(shù)第四代，在豐田原有雙擎技術(shù)基礎(chǔ)上，通過(guò)更新三元鋰離子電池組，增大電池容量同時(shí)新增充電接口形成的提升純電動(dòng)續(xù)航里程的插電式混合技術(shù)。按照目前主流混合動(dòng)力技術(shù)劃分方式，根據(jù)電動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)位置的不同，混合動(dòng)力技術(shù)可以分為P0到P4五種，以及動(dòng)力耦合式PS架構(gòu)。

　　現(xiàn)在主流P0-P2架構(gòu)和P0-P4架構(gòu)的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)和耦合程度比較低，會(huì)出現(xiàn)電池組缺電時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)要作為動(dòng)力來(lái)源為電池組充電以及同時(shí)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛前進(jìn)，此時(shí)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性都不處于最佳狀態(tài)。動(dòng)力電池組長(zhǎng)期缺電，會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行使得大負(fù)荷的負(fù)載，油耗可能會(huì)超過(guò)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)型。

　　豐田雙擎E+動(dòng)力架構(gòu)以動(dòng)力高度耦合為基礎(chǔ)PS架構(gòu)。核心是E-CVT的變速箱（其實(shí)叫差速器更合適），通過(guò)一套行星齒輪組，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)輸出耦合，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)之間有效的動(dòng)力耦合保證發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間處于經(jīng)濟(jì)工況，車(chē)輛自身的動(dòng)能會(huì)提供的反轉(zhuǎn)可高效充電。對(duì)驅(qū)動(dòng)橋來(lái)說(shuō)，接受到動(dòng)力輸入源是恒定唯一的，不會(huì)隨發(fā)動(dòng)機(jī)或電動(dòng)機(jī)之間的動(dòng)力切換產(chǎn)生變化，動(dòng)力耦合讓發(fā)動(dòng)機(jī)的停止到啟動(dòng)過(guò)程不會(huì)對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)生更大沖擊，實(shí)際駕駛中除非通過(guò)顯示器，駕駛員和乘客基本不會(huì)感受到發(fā)動(dòng)機(jī)介入，這是豐田雙擎E+系統(tǒng)最大優(yōu)勢(shì)。

　　用一句話總結(jié)豐田混合動(dòng)力優(yōu)勢(shì)：無(wú)論是豐田雙擎混合動(dòng)力，還是豐田雙擎E+插電式混合動(dòng)力，都擁有剝?nèi)バ履茉垂猸h(huán)和終端補(bǔ)貼，可以憑借自身產(chǎn)品力與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)型競(jìng)爭(zhēng)，看上去簡(jiǎn)單，但做起來(lái)很艱難。

　　另辟蹊徑的豐田雙擎E+插混技術(shù)

　　目前市場(chǎng)上大多數(shù)PHEV車(chē)型，從動(dòng)力總成工作模式來(lái)看，都屬于EV+內(nèi)燃機(jī)組成形式，看上去屬于插電混動(dòng)，但其實(shí)更多是實(shí)現(xiàn)了插電，而沒(méi)有有效體現(xiàn)出混動(dòng)的特性。當(dāng)動(dòng)力電池電量匱乏時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)不僅要驅(qū)動(dòng)車(chē)輛和給動(dòng)力電池充電這雙重任務(wù)，如果沒(méi)有先進(jìn)穩(wěn)定的動(dòng)力分流系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力輸出會(huì)損失很多，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的能耗會(huì)變高，充電效率很低。

　　豐田雙擎E+采用被市場(chǎng)認(rèn)可成熟度極高的THS-II混動(dòng)系統(tǒng)，搭載8ZR-FXE 1.8L阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)+雙電機(jī)組成動(dòng)力系統(tǒng)，通過(guò)一套E-CVT行星齒輪結(jié)構(gòu)對(duì)動(dòng)力進(jìn)行有效分流。雙擎E+系統(tǒng)采用一套松下提供三元鋰電池和相應(yīng)外接充電口和充電單元。

　　實(shí)踐出真知，從最終動(dòng)力參數(shù)看，豐田雙擎E+動(dòng)力輸出和雙擎版基本相同，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率分別是73kW、峰值扭矩142N·m，電動(dòng)機(jī)最大功率53kW、峰值扭矩207N·m。豐田雙擎E+從基礎(chǔ)動(dòng)力結(jié)構(gòu)繼承豐田雙擎版超低油耗優(yōu)良基因，通過(guò)容量更大10.5kWh松下三元鋰電池組提供更長(zhǎng)純電續(xù)航里程：綜合工況續(xù)航里程55km，配合混動(dòng)模式續(xù)航930km，綜合續(xù)航里程接近1000km，綜合油耗低至1.3L/100km。

　　對(duì)豐田來(lái)說(shuō)，任何技術(shù)包括電動(dòng)化技術(shù)，最重要的是質(zhì)量穩(wěn)定性、可靠性和耐久性，截止到位置豐田全球已累計(jì)銷(xiāo)售超過(guò)1400萬(wàn)輛雙擎車(chē)型。其中累計(jì)行駛超過(guò)100萬(wàn)公里以上的混動(dòng)車(chē)型數(shù)量眾多，其中包含電動(dòng)機(jī)總成和電池組在內(nèi)的部件實(shí)現(xiàn)無(wú)故障，豐田在安全保障上的努力和成果在汽車(chē)業(yè)內(nèi)無(wú)出其右。

　　豐田卡羅拉和雷凌雙擎E+車(chē)型采用了容量為10.5kWh松下三元鋰電池，為降低內(nèi)部損耗，采用了SiC碳化硅新材料高效公里半導(dǎo)體部件可有效降低油耗。

　　豐田為這款電池在材料、殼體結(jié)構(gòu)和控制系統(tǒng)等部分經(jīng)過(guò)多層次抑制性能衰退，在內(nèi)部短路、擠壓、火燒、車(chē)輛碰撞、過(guò)度充電過(guò)熱、刺穿、鹽水等12個(gè)項(xiàng)目上進(jìn)行嚴(yán)格測(cè)試，保證電池組人遇到多項(xiàng)意外時(shí)依然可以保證安全性。

　　豐田在電池組內(nèi)部在各個(gè)膜組間還設(shè)置有升溫用電池加熱器，能提升外插充電時(shí)的電池溫度，從而提高低溫環(huán)境下的純電（EV）行駛性能。為了得到更好的充電效率，豐田雙擎E+配備了DCDC變壓器，目的是斷開(kāi)不必要的部件以減小損耗，最終效率提升了1%，可不要小看這1%，從長(zhǎng)期使用成本來(lái)看，全生命周期能節(jié)約不少電費(fèi)。從細(xì)節(jié)處可以看出豐田對(duì)效率的極致追求，從產(chǎn)品最初期的研發(fā)階段已經(jīng)考慮到完整使用周期。電池組有一項(xiàng)“黑科技”：電池加溫器，對(duì)于非常害怕冬天低溫的鋰電池來(lái)說(shuō)，冬季續(xù)航大幅減少，通過(guò)各個(gè)模組間設(shè)置升溫用電池加熱器，提升外插充電時(shí)電池的溫度，提高低溫環(huán)境下純電EV行駛性能。

　　豐田卡羅拉和雷凌雙擎E+駕駛魅力

　　作為對(duì)混動(dòng)技術(shù)情有獨(dú)鐘的企業(yè)，豐田的混動(dòng)技術(shù)享譽(yù)全球，卡羅拉和雷凌雙擎E+基于各自雙擎版打造，和大多數(shù)品牌插電式混合動(dòng)力車(chē)型不同，卡羅拉和雷凌雙擎E+在動(dòng)力電池電量低的情況下依然是雙擎版，其它品牌車(chē)型動(dòng)力電池沒(méi)電時(shí)儼然是馱著沉重電池組的燃油車(chē)，卡羅拉和雷凌雙擎E+有著出色的綜合油耗表現(xiàn)。

　　卡羅拉和雷凌雙擎E+提供了EV CITY、ECO MODE、PWR MODE三種駕駛模式，EV CITY是純電駕駛模式，后面兩個(gè)分別是節(jié)能和高性能模式。城市行駛，EV CITY純電模式是首選，在擁堵路段不斷起步停車(chē)，電動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出更直接積極，起步更輕快，整體駕駛更輕松。

　　ECO MODE模式可以滿足日常生活場(chǎng)景。ECO模式下系統(tǒng)根據(jù)駕駛需求自動(dòng)變換動(dòng)力源輸出，駕駛員無(wú)須分心考慮驅(qū)動(dòng)方式。100-120km/h高速行駛，由于電動(dòng)機(jī)加持，不會(huì)有心無(wú)力加速感。車(chē)輛配備了能量回收系統(tǒng)，很貼心的是能量回收時(shí)不會(huì)帶來(lái)突兀減速感，質(zhì)感調(diào)教非常舒適。動(dòng)力最強(qiáng)PWR MODE模式，雖然是生于節(jié)能，但豐田雙擎E+依然可以提供相對(duì)較強(qiáng)的駕駛樂(lè)趣，進(jìn)入PER模式后油門(mén)響應(yīng)更加積極，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速相應(yīng)提高，整體感覺(jué)更運(yùn)動(dòng)。

　　選擇卡羅拉和雷凌雙擎E+消費(fèi)者最關(guān)注是他們的燃油經(jīng)濟(jì)性，在舒適和節(jié)能性能上，它們有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。同時(shí)扎實(shí)的行駛質(zhì)感是卡羅拉和雷凌優(yōu)勢(shì)，卡羅拉和雷凌雙擎E+在減震和方向盤(pán)轉(zhuǎn)向質(zhì)感進(jìn)行優(yōu)化，車(chē)輛指向性更精準(zhǔn)，位于后備廂的電池組將車(chē)身重心向后轉(zhuǎn)移，操控性相應(yīng)提升。

　　一汽豐田卡羅拉雙擎E+

　　一汽豐田卡羅拉雙擎E+

　　廣汽豐田雷凌雙擎E+

　　廣汽豐田雷凌雙擎E+

　　豐田卡羅拉和雷凌雙擎E+的外觀內(nèi)飾充分延續(xù)卡羅拉和雷凌雙擎設(shè)計(jì)風(fēng)格，車(chē)頭加入點(diǎn)陣式格柵裝飾，細(xì)長(zhǎng)藍(lán)色飾條彰顯身份，在前保險(xiǎn)杠、前翼子板和后備箱蓋加入“PLUG-IN HYBRID”標(biāo)志，右后翼子板處增加了充電接口，沒(méi)有采用太過(guò)激進(jìn)設(shè)計(jì)元素讓它們更符合大眾家庭用戶的購(gòu)車(chē)需求。

　　算算經(jīng)濟(jì)賬，你會(huì)發(fā)現(xiàn)他們真的很美

　　對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，當(dāng)前階段豐田雙擎E+車(chē)型是體驗(yàn)最好的解決方案�！耙卉�(chē)兩用”的好處充分體現(xiàn)在用車(chē)成本上，城市每天短途上下班通勤不超過(guò)55公里，用EV純電模式，完全不耗費(fèi)汽油，只需每天到家插上220V電源充電，第二天出門(mén)輕松便利，家庭充電費(fèi)率0.6元/kWh，每日費(fèi)用不超過(guò)6元。而且55公里已覆蓋大多數(shù)用戶的單日行駛里程，對(duì)大多數(shù)人來(lái)說(shuō)上下班通勤是綽綽有余的。

　　長(zhǎng)途駕駛：充滿電采用EV+HEV混合模式，百公里綜合油耗3.5L/百公里，相比同級(jí)緊湊型轎車(chē)不到5L/百公里平均油耗，使用成本更實(shí)惠。

　　從數(shù)據(jù)可以看出，豐田卡羅拉和雷凌雙擎E+的EV和混和動(dòng)力模式承接了城市短途通勤和長(zhǎng)途高速的使用場(chǎng)景，短途使用和純電動(dòng)車(chē)相同大幅降低出行成本。長(zhǎng)途高速行駛沒(méi)有里程憂慮癥，而油耗相應(yīng)更低。

　　里程憂慮癥？對(duì)不起，我們沒(méi)有！

　　寒冷的冬天到了，相比純電動(dòng)車(chē)型，插混車(chē)型駕駛和乘坐更加舒服！由于沒(méi)有續(xù)航里程的焦慮，酷暑里可任意開(kāi)空調(diào)，即使在現(xiàn)在的寒冷冬季，車(chē)主依然放心大膽開(kāi)啟暖風(fēng)，無(wú)需擔(dān)心電量耗盡，這是現(xiàn)階段純電動(dòng)車(chē)主不敢奢望的體驗(yàn)享受。那些經(jīng)常叫到純電動(dòng)共享汽車(chē)的出行小姐姐們，是不是深有體會(huì)呢？

　　又一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)來(lái)了：豐田卡羅拉和雷凌雙擎E+最大優(yōu)勢(shì)是在動(dòng)力電池匱電狀態(tài)下：即使長(zhǎng)期不充電，豐田雙擎E+綜合油耗只有4.3L/100km，PS：這個(gè)成績(jī)是市場(chǎng)其它插電混動(dòng)車(chē)型難以達(dá)到的巔峰。

　　或許看完這些沒(méi)有太大感覺(jué)，換個(gè)角度解釋下：豐田卡羅拉和雷凌雙擎E+換裝了更大容量動(dòng)力電池后，整車(chē)重量相應(yīng)增加，而它們可以保持低電量下達(dá)到和混動(dòng)版幾乎相同的低油耗，豐田雙擎E+實(shí)現(xiàn)了“EV+HEV”理想工作模式。

　　對(duì)于一線城市來(lái)說(shuō)，隨著新能源車(chē)輛的不斷增多，公共充電樁的使用輪轉(zhuǎn)度越來(lái)越高，現(xiàn)階段充電不是非常便利，很多時(shí)候插混車(chē)主不愿充電，充電便利度不方便，雖然不少PHEV上了新能源牌照，但實(shí)際上當(dāng)做普通汽油車(chē)行駛，而油耗可能比普通汽油車(chē)更高。

　　充電時(shí)間長(zhǎng)，是目前純電動(dòng)EV車(chē)主最大困擾，由于動(dòng)力電池承載電量大，需要快充甚至超充，畢竟家用電源220V實(shí)在太慢，豐田卡羅拉和雷凌雙擎E+隨車(chē)提供了充電電纜，通過(guò)優(yōu)化的充電功率，采用220V 16A家用充電樁，只需3小時(shí)即可充滿電量，使用8A家用充電線，也只需要5-6小時(shí)可充滿，相比純電動(dòng)EV車(chē)型充電更快，靈活性更高。

　　低故障率和低維護(hù)費(fèi)用是豐田品牌核心優(yōu)勢(shì)，其中在低故障率上表現(xiàn)最為突出。豐田卡羅拉和雷凌雙擎E+的電動(dòng)機(jī)、電控系統(tǒng)享受8年或20萬(wàn)公里質(zhì)保，卡羅拉雙擎E+動(dòng)力電池同樣享受8年或20萬(wàn)公里質(zhì)保。

　　豐田雷凌雙擎E+享受“電池?zé)o憂計(jì)劃”，提供非常寬泛的不限里程、不限年限的動(dòng)力電池質(zhì)保。

　　對(duì)消費(fèi)者很重要的后期保養(yǎng)，豐田卡羅拉+和雷凌雙擎E+保養(yǎng)費(fèi)用相比傳統(tǒng)燃油車(chē)更經(jīng)濟(jì)。每1萬(wàn)公里更換機(jī)油和機(jī)濾、每4萬(wàn)公里更換空濾和剎車(chē)液、每8萬(wàn)公里更換汽濾、每10萬(wàn)公里更換火花塞、每16萬(wàn)公里更換冷卻液，而E-CVT變速器完全免維護(hù)。

　　2020年，我們到底需要什么樣的新能源車(chē)？

　　即將進(jìn)入2020年，在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)向新能源發(fā)展道路上，已有油電混動(dòng)、插電式混動(dòng)和純電動(dòng)這3種新能源形式可選，最大競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)依然是“燃油”和“電能”之間PK，純電動(dòng)車(chē)是城市短途通勤的最佳選擇，而中長(zhǎng)途巡航依然是傳統(tǒng)燃油車(chē)領(lǐng)地，PHEV插電式混動(dòng)車(chē)結(jié)合了兩者的優(yōu)點(diǎn)。

　　相比純電動(dòng)車(chē)，插電混動(dòng)車(chē)型不必?fù)?dān)心電池續(xù)航，它能夠在純電動(dòng)、混動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)燃油驅(qū)動(dòng)之間切換自如。將純電動(dòng)車(chē)的舒適安靜和汽油車(chē)的動(dòng)力和長(zhǎng)途續(xù)航完美結(jié)合，達(dá)到了當(dāng)前階段下新能源車(chē)型均衡點(diǎn)。不失為當(dāng)前階段，新能源車(chē)型的最佳動(dòng)力形式。

　　根據(jù)威爾森2019年初的調(diào)查數(shù)據(jù)，2018年國(guó)內(nèi)市場(chǎng)PHEV和EV車(chē)型比例大約為1:2.4，在2017年這個(gè)對(duì)應(yīng)比例數(shù)字還是1:4，可見(jiàn)PHEV插電混動(dòng)車(chē)型增長(zhǎng)速度非�？欤�更受市場(chǎng)認(rèn)可。從用戶使用便利性、接受度、市場(chǎng)適應(yīng)性等角度來(lái)看，未來(lái)PHEV車(chē)型市場(chǎng)占比將會(huì)進(jìn)一步提升。

　　消費(fèi)者經(jīng)過(guò)多年的磨煉，越來(lái)越理性也越來(lái)越懂車(chē)，相對(duì)于競(jìng)品車(chē)型，豐田成熟可靠的插電混合動(dòng)力系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了高效平順動(dòng)力輸出，以及更低油耗、更長(zhǎng)續(xù)航里程是豐田卡羅拉和雷凌雙擎E+的護(hù)城河，同時(shí)在全國(guó)大多數(shù)城市可享受到新能源牌照優(yōu)惠上牌政策，這條護(hù)城河在過(guò)去累積了充足的水流，如今為兩條護(hù)城河傾瀉提供了茂密的物質(zhì)基礎(chǔ)。