“途觀”作為曾經(jīng)的SUV細(xì)分市場(chǎng)的金字招牌，銷量開始跌跌不休。

　　途觀L在上個(gè)月終端售出16932輛，同比暴跌15.1%。同時(shí)上汽大眾的銷量也錄得了過去十個(gè)月以來的十連跌。

　　但與此同時(shí)，整體市場(chǎng)卻在反彈。

　　近日，乘聯(lián)會(huì)公布了10月份乘用車的銷量數(shù)據(jù)，達(dá)199.2萬輛，并且實(shí)現(xiàn)了同比和環(huán)比的雙增長(zhǎng)。

　　其中SUV的銷量貢獻(xiàn)了93.7萬輛，同比增長(zhǎng)了9.9%。

　　而大眾途觀L，一步步從“王座”走向?qū)擂尉车亍?/p>

　　中保研測(cè)試墊底，上汽大眾多年口碑受挫

　　在去年中保研碰撞測(cè)試中，大眾途觀L成績(jī)幾乎墊底。

　　其中在中保研25%偏置碰撞中，帕薩特的碰撞成績(jī)倒數(shù)第一，而大眾途觀L成績(jī)則為倒數(shù)第二。

　　從實(shí)際情況來看，大眾途觀L的A柱近乎撕裂，B柱變形，最終取得P（較差）的成績(jī)。

　　途觀作為一款國(guó)民級(jí)的車型，在SUV市場(chǎng)有著舉足輕重的地位，尤其是它加長(zhǎng)以后成為途觀L，自身的身價(jià)也跟著水漲船高，但它的安全表現(xiàn)如此讓人失望。

　　上汽大眾旗下的另一款暢銷車型帕薩特，也被選擇用來中保研測(cè)試安全性，暴露出安全性不合格的問題，自此以后，帕薩特乃至上汽大眾被推入輿論的風(fēng)口，一時(shí)間這款神車成為人人喊打的存在，帕薩特的銷量也直接跌到谷底。

　　上汽大眾旗下的車型，途觀L和帕薩特存在嚴(yán)重的安全隱患問題。

　　上汽大眾作為德系大眾在中國(guó)市場(chǎng)的合資廠商，深耕中國(guó)市場(chǎng)多年，在消費(fèi)者心中樹立起了良好的企業(yè)形象。

　　但這種好形象，隨著兩次安全測(cè)試逐漸流失，間接的影響了單個(gè)車型乃至上汽大眾的整體銷量。

　　10月，上汽大眾批售銷量為15.5萬輛，去年同期為16.8萬輛，同比下跌8.01%，今年1-10月累計(jì)銷量為118.6萬輛，相比去年少了接近37萬輛，同比下跌幅度高達(dá)24%。

　　市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)逐漸激烈

　　2010年前后，上汽大眾推出了國(guó)產(chǎn)版途觀。

　　從2011年開始，就始終保持著月均1-2萬輛的銷量。

　　當(dāng)年，國(guó)內(nèi)第一代途觀上市時(shí)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)沒有幾款合資緊湊級(jí)能夠與其競(jìng)爭(zhēng)，所以途觀多年保持“銷量王”的地位并不困難。

　　而途觀的繼任車型途觀L，作為一款合資中型SUV在當(dāng)前的市場(chǎng)中競(jìng)爭(zhēng)壓力巨大，消費(fèi)者的選擇非常多，不僅僅是其他品牌的競(jìng)爭(zhēng)，同為大眾集團(tuán)的兄弟車型大眾探岳就直接影響到了途觀L“銷量王”的地位。

　　根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2020年一月份大眾探岳月銷量同比增長(zhǎng)了203.3%，當(dāng)月售出2.08萬輛，途觀L當(dāng)月售出1.11萬輛。

　　此消彼長(zhǎng)，大眾探岳的爆火，勢(shì)必會(huì)擠壓途觀L的生存空間，影響到途觀L的銷量。

　　除了一汽-大眾之外，日系車企也從上汽大眾這里爭(zhēng)奪了不少市場(chǎng)份額。

　　可以明顯感受到東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田、廣汽豐田、一汽豐田以及廣汽本田迅猛增勢(shì)搶占了SUV市場(chǎng)，這也讓SUV市場(chǎng)的紅利迅速枯竭。

　　產(chǎn)品缺乏競(jìng)爭(zhēng)力

　　雖然有很多外界因素影響，但是途觀L銷量下降的重要原因之一，還是車型自身的問題。

　　大眾車型最大的優(yōu)勢(shì)就是中規(guī)中矩的設(shè)計(jì)，外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)保守、動(dòng)力表現(xiàn)不夠頂尖、燃油經(jīng)濟(jì)性中等，幾乎所有的方面都能達(dá)到中上水平，但又沒有足夠吸引人的亮點(diǎn)。

　　另外，途觀L加長(zhǎng)后，雖然空間得到了擴(kuò)充，但價(jià)格也隨之上漲，降低的卻是它的性價(jià)比。

　　在如今的SUV市場(chǎng)中，已經(jīng)不再允許途觀L的溢價(jià)。21.98萬的入門價(jià)格，在豐田RAV 4榮放車型里都能配備四驅(qū)系統(tǒng)了；而且，前排頭部氣囊、車道偏離預(yù)警、車道保持、主動(dòng)剎車、倒車影像等功能，在本田、豐田的同級(jí)別、同價(jià)位的SUV車型上都有配備。

　　在性價(jià)比這方面，“L”的代價(jià)太大了。

　　途觀L沒有長(zhǎng)板，也沒有短板，這是它的優(yōu)勢(shì)，也是它的缺點(diǎn)。

　　總結(jié)：途觀L的銷量下降原因，總體來看是兩個(gè)方面，一是外界因素的影響，中保研測(cè)試事件和同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)激烈。二是內(nèi)部原因，車型本身過于中規(guī)中矩，缺乏亮點(diǎn)。隨著競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的強(qiáng)勢(shì)進(jìn)攻，途觀L在銷量持續(xù)低迷中，被市場(chǎng)邊緣化，也并非沒有可能。