筆者一直在思考一個問題，究竟什么樣的人會去花3、4百萬去買一臺超豪品牌的GT跑車，即便是對于購買力更加強(qiáng)大的中國富豪們而言，他們要么愿意去選擇同品牌旗下更加實(shí)用的SUV車型，要么就是選擇超跑來彰顯自己非凡實(shí)力。

　　歐陸GT自2003年推出第一代車型并開創(chuàng)了超豪華大型旅行跑車的細(xì)分市場以來，歐陸GT（包括硬頂和敞篷）全球的銷量以達(dá)到8萬輛，占據(jù)了賓利品牌總銷量的39%，成為了賓利品牌下最為暢銷的車型。

　　歐陸GT究竟有何魅力讓眾多消費(fèi)者為其買單？又是什么類型的消費(fèi)者更愿意購買超豪品牌的GT車型？在與歐陸GT短暫接觸的兩天時間內(nèi)，筆者明白了這其中的奧秘。

　　筆者說歐陸GT是賓利家族中乃至全球汽車品牌中最為優(yōu)雅的車型之一應(yīng)該不會有人反駁吧，流線型的車身設(shè)計(jì)從2003年第一代至今傳承至今，搭配上后輪轂上方那條棱角鮮明的后腰線，讓人過目不忘，也成為了歐陸GT最具標(biāo)志性的線條。

　　這樣的標(biāo)志性的后腰線也成為了賓利的炫技之處。

　　相比于上一代歐陸GT在前翼子板采用超塑成形技術(shù)，第三代歐陸GT將這項(xiàng)用于在航天技術(shù)用在了整個車身側(cè)圍，這也讓歐陸GT成為了首款整個車體側(cè)圍采用超塑成形技術(shù)的量產(chǎn)車。

　　對于這項(xiàng)面積越大，越要求精度的工藝來講，賓利的工程師顯然對于這項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用有著充足的信心，而這項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用也帶來了更加更豐滿、更具肌肉線條的后腰線設(shè)計(jì)。

　　相比于超塑成形技術(shù)的使用，更為直觀的改變是更加修長、扁平化的車身線條，呈現(xiàn)出如此的視覺感官，要得益于前軸向前移動135mm所帶來的更短的前懸和更為修長的引擎蓋。

　　要知道車身側(cè)面的比例是整臺車的靈魂所在，即便是小幅度的加長或者減少都會影響到整臺車的協(xié)調(diào)性。

　　除了車輛的協(xié)調(diào)性所帶給人們更好的視覺感受外，車輛整體的駕駛感受也是需要設(shè)計(jì)師和工程師所考量的。當(dāng)然這部分是后話，在這里先不做主觀評論。

　　拋開車評人的眼光，用消費(fèi)者眼光去看待第三代歐陸GT，想必大部分人都會被它的流線造型、如同私人定制成衣的縫線設(shè)計(jì)、精致且?guī)в腥龎K翻轉(zhuǎn)屏、所吸引。

　　至于超塑成形技術(shù)，不是行業(yè)內(nèi)的人們，誰又會去Care呢？

　　所以當(dāng)你了解到：

　　這就如同Jean Paul Gaultier或者Stephane Rolland為你打造一套高定西裝或者晚禮服，他/她會告訴你，這套西裝/晚禮服經(jīng)過3個月的精心設(shè)計(jì)，由15個裁縫專職為你量身定做，布料都是專屬定制的，當(dāng)這些擺在你面前時，你還會在意其它的么？

　　或許在這種情況下，你會說我會需要一塊兒Pocket Square（裝飾方巾）或者一條價值不菲的珠寶項(xiàng)鏈，對于賓利歐陸GT來說，獨(dú)有的三面翻轉(zhuǎn)屏中控面板和就是TA的Pocket Square（裝飾方巾）/價值不菲的珠寶項(xiàng)鏈。

　　歐陸GT除了帶給人們精致、奢華的感官外，其強(qiáng)大“內(nèi)核”給駕駛者帶來的自信、從容也是其他品牌所不能給予的。

　　相比于法拉利GT4 Lusso激進(jìn)的“性格”，賓利歐陸GT則是在舒適、豪華、駕控上找到了一個平衡點(diǎn)，所以看到這里，賓利歐陸GT車主的畫像也就大體呈現(xiàn)在面前了。

　　30-45歲的男士/女士、商界的成功精英、對生活品質(zhì)有著極致的追求、喜歡駕駛、熱愛旅行、追求高品位生活的群體。

　　歐陸GT開起來感受如何

　　按下啟動按鍵，W12雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)所傳遞出來的渾厚聲浪和中控上的觸控屏翻轉(zhuǎn)帶來的滿滿慢儀式感足以讓你為之動容。

　　635Ps的最大功率和900N·m的最大扭矩?zé)o需過多贅述，即便是把它扔到第一級別的賽道中，它帶給你更多的是從容與自信。

　　應(yīng)對于極致駕馭，歐陸GT 315的后胎寬、前對向10活塞的剎車卡鉗和前 420*40mm的通風(fēng)剎車盤足以給你強(qiáng)大的信心。

　　回歸到本質(zhì)，在日常道路中的駕駛，第三代歐陸GT在駕駛層面所帶來的改變也是非常明顯的。相比于上一代，新車將前軸前移，前軸的驅(qū)動軸由原來變速箱位置輸出動力改為從發(fā)動機(jī)曲軸箱內(nèi)打孔輸出動力，前傳動軸穿過發(fā)動機(jī)的集油槽，車輛的配重比由上一代的58:42優(yōu)化到了55:45。

　　同時得益于車身結(jié)構(gòu)的核心部件選用多種高效優(yōu)化材料，車身重量減少了85公斤，并且搭配上48伏主動式側(cè)傾控制系統(tǒng)，這臺歐陸GT在操控手感、底盤和車身的響應(yīng)上都有了質(zhì)的提升。

　　沒有了上一代歐陸GT的在轉(zhuǎn)向上的“優(yōu)柔寡斷”，這臺歐陸GT帶給筆者的是更為直接、暢快的駕駛感受，轉(zhuǎn)向不拖沓、加速不突兀。

　　3.7秒的百公里加速足以讓其劃分到超跑的行列當(dāng)中，但這并非是賓利所要打造的。相比于超跑相對單一的車輛屬性，一臺豪華多功能旅行座駕（Grand Tour）、一臺能可咸（dong li）可甜（shu shi）的車才是賓利想要帶給車主的。

　　如何在動力和舒適找到一個完美的平衡點(diǎn)，這其中的造詣并非是幾年十幾年的積淀可以打造出來的。為了讓車主在長途旅行中保持著心情愉悅、身體舒適，賦有匠人精神的賓利工程師將車輛整體的NVH提升到了新的高度。無論在低速還是高速，除了這臺車選裝了22英寸前35后30的大扁平比輪胎所傳遞到車內(nèi)的一點(diǎn)點(diǎn)胎噪聲和運(yùn)動模式下所帶來的低沉渾厚的排氣音浪，風(fēng)噪和發(fā)動機(jī)的噪音被高超的隔音技術(shù)隔絕在外。

　　另外一點(diǎn)變化是上一代歐陸GT采用的單腔空氣懸架被三腔空氣懸架所取代，所好處簡單點(diǎn)來說就是運(yùn)動模式下可以給你超跑一樣的感受，舒適模式下又可以給你豪華轎車一樣的舒適。

　　奢侈品定制的魅力在于讓消費(fèi)者感受到自我創(chuàng)作的尊貴感。

　　對于車輛來說同樣如此，法拉利有TAILOR MADE，而賓利則是將Mulliner定制（最早為馬具定制品牌）延續(xù)至今。

　　數(shù)百年的定制歷史讓Mulliner成為了高貴、獨(dú)一無二的象征，在歐陸GT上更是提供了70多種色調(diào)的車漆、15種豪華地毯、8種手工飾面以及15種內(nèi)飾皮革進(jìn)行個性化定制方案。

　　隨著V8、W12，硬頂和敞篷版的推出，賓利歐陸GT進(jìn)入了全新的周期，當(dāng)然對于熱愛GT房車賽的賓利來說，用歐陸GT所打造的更快、更輕的GT3-R（上一代歐陸GT性能最強(qiáng)民用版）或許也將提上日程。