翻看2021年SUV車型銷量榜單，哈弗H6、本田CR-V等一個個熟悉的面孔映入眼簾，接著往下看，一個陌生又親切的名字出現(xiàn)在眼前——日產(chǎn)逍客。雖然名氣不如奇駿，但逍客也絕對算中國市場的老朋友，仔細(xì)一查，原來在售的這一代逍客已經(jīng)服役近7年時間，實屬高齡了。

　　逍客憑借超過16萬輛的年銷量排在12位，甚至相比去年還稍有進(jìn)步，這對于一臺處在臨近換代的車型來說無疑是最好的褒獎。更重要的是，它能在大哥奇駿遭遇不測之時臨危受命扛起大旗，對于品牌內(nèi)部來說，絕對可以記它大功一件，不過，考慮到全新?lián)Q代的逍客也快要來了，在當(dāng)下的時間節(jié)點，現(xiàn)款逍客真的有競爭力嗎？

　　現(xiàn)款逍客為何老當(dāng)益壯？

　　官方給逍客的定義是緊湊型SUV，但很明顯它與自家同為緊湊型SUV的奇駿相比要低一檔，所以入門級緊湊型SUV的定位讓逍客具備了“錯位競爭”的優(yōu)勢，畢竟在大部分消費者的觀念中，他們總是會拿本田XR-V這類小型SUV與逍客作比較。

　　除了體型上的優(yōu)勢，逍客的各方面功能配置也是向一眾緊湊型SUV看齊的，比如全系標(biāo)配后排空調(diào)出風(fēng)口，除最低配車型外均提供360度全景影像、主動剎車以及全景天窗等配置，再加上目前市面上兩萬元左右的優(yōu)惠，性價比非常突出。

　　此外，不知有多少人了解，現(xiàn)款逍客源自日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟的CMF模塊化平臺，新車設(shè)計和開發(fā)等環(huán)節(jié)都在歐洲，因此逍客與一貫“輕浮”的日產(chǎn)截然不同。得益于四輪獨立懸掛和鋁合金上擺臂的加持，逍客很有歐洲車的運動性和質(zhì)感，要知道隔壁本田的后懸架還是廉價的扭力梁呢，高下立判。而在動力方面，2.0L自然吸氣+CVT的搭配相比大眾探歌的1.4T+干式雙離合要穩(wěn)定許多，即便不及高配本田XR-V的1.5T那么強(qiáng)勁，但151匹馬力足夠滿足日常使用。

　　全新逍客競爭力

　　雖然現(xiàn)款逍客依然在發(fā)揮著自己的光和熱，但全新車型已經(jīng)在11個月以前悄然發(fā)布了。最新的“V-Motion”家族化設(shè)計語言讓它看起來相當(dāng)時尚潮流，C字形分體式大燈要比奇駿更加協(xié)調(diào)凌厲，軸距微微提升了20mm，整體外觀在本就好看的基礎(chǔ)上精致了許多。

　　個人認(rèn)為，現(xiàn)款逍客最大的短板是內(nèi)飾設(shè)計太過老氣，而全新車型就很好的改進(jìn)了這點。全新的布局和奇駿保持一致，全液晶儀表、懸浮式中控屏、最新的方向盤以及電子擋桿統(tǒng)統(tǒng)到位，與近期上市的同級別車型——豐田鋒蘭達(dá)相比，全新逍客的車廂質(zhì)感明顯高出一個檔次。

　　動力方面，海外版本的全新逍客搭載1.3T汽油發(fā)動機(jī)和12V電機(jī)組成的微混系統(tǒng)，并提供2種不同的調(diào)校，最大功率分別為140馬力和157馬力，傳動系統(tǒng)匹配手動或CVT無級變速箱。值得一提的是，這臺1.3T發(fā)動機(jī)其實就是雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟和奔馳共同打造的、奔馳GLB同款發(fā)動機(jī)，因此，如果將該動力總成引入國內(nèi)，四缸的結(jié)構(gòu)也不會引來像三缸奇駿那樣的罵聲。

　　此外，全新逍客還將提供搭載e-POWER混動系統(tǒng)的車型，該車型的最大功率為190馬力，參照國內(nèi)在售的軒逸e-POWER來看，混動版全新逍客不僅能獲得更強(qiáng)勁的動力，而且在燃油經(jīng)濟(jì)性方面也將得到優(yōu)化。

　　總結(jié)：要說2022年對于日產(chǎn)品牌我最期待的車型，除了代表品牌新能源發(fā)展方向的Ariya，作為重頭戲的全新逍客自然也是關(guān)注的重點。全面且均衡的實力，無疑是逍客這么多年穩(wěn)扎穩(wěn)打的關(guān)鍵，而全新逍客的進(jìn)步大家也都看在眼里，尤其是動力方面，全新逍客在燃油和混動齊頭并進(jìn)的做法，在如今各大廠商不遺余力推進(jìn)混動技術(shù)的當(dāng)下，顯得非常聰明。

　　不過隨著老大哥奇駿落馬，逍客肩上的擔(dān)子似乎更重了。雖然逍客在合資對手中表現(xiàn)出了很強(qiáng)的競爭力，但在這個價位，逍客最大的威脅其實是來自國產(chǎn)品牌車型，畢竟更大的車身尺寸和本土化優(yōu)勢對于消費者是極具吸引力的。全新逍客是將繼續(xù)向前穩(wěn)步推進(jìn)，還是會像奇駿一樣亂了陣腳？待它正式入華，我們再作定奪。