根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，受市場(chǎng)企穩(wěn)和出口促進(jìn)激勵(lì)，4月全國(guó)乘用車(chē)廠商批發(fā)銷(xiāo)量195.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.8%，且較2018年4月歷史高點(diǎn)188萬(wàn)輛高7.2萬(wàn)輛，創(chuàng)歷史新高。

　　雖然4月銷(xiāo)量創(chuàng)同期歷史新高，但環(huán)比下降11.2%，這是由于汽車(chē)市場(chǎng)4月經(jīng)歷了一場(chǎng)“史無(wú)前例”的價(jià)格大戰(zhàn)，導(dǎo)致消費(fèi)者觀望氣氛濃重。一方面是新能源車(chē)的新車(chē)價(jià)格戰(zhàn)，雖然帶來(lái)一定增量，但持續(xù)力不強(qiáng)，內(nèi)部分化特別嚴(yán)重；另一方面是燃油車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)沒(méi)有了持續(xù)降價(jià)的空間，燃油車(chē)市場(chǎng)被新能源車(chē)加速侵蝕。消費(fèi)者在兩廂觀望，進(jìn)一步抑制了整體乘用車(chē)銷(xiāo)量的提升。

　　4月乘用車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)的仍然是，自主車(chē)企向上，合資車(chē)企向下的趨勢(shì)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，4月自主車(chē)企批發(fā)銷(xiāo)量124.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)25%；主流合資車(chē)企批發(fā)銷(xiāo)量46.2萬(wàn)輛，同比下降13%。

　　TOP10車(chē)企中，自主車(chē)企占據(jù)6席，其中比亞迪、奇瑞、吉利三家自主車(chē)企市場(chǎng)表現(xiàn)較強(qiáng)，環(huán)比均實(shí)現(xiàn)上漲，而長(zhǎng)安、長(zhǎng)城和上汽乘用車(chē)環(huán)比均出現(xiàn)下滑。3家合資車(chē)企中，上汽大眾、上汽通用五菱環(huán)比微漲，一汽大眾環(huán)比大幅下滑。

　　TOP15車(chē)型榜中，新能源車(chē)占據(jù)9席，且秦PLUS、驅(qū)逐艦05、宋Pro銷(xiāo)量創(chuàng)歷史新高。其中秦PLUS銷(xiāo)量首次突破5萬(wàn)輛，環(huán)比大漲26.3%，創(chuàng)歷史新高，超越Model Y首次奪得冠軍。

　　而曾經(jīng)連續(xù)15個(gè)月位居銷(xiāo)冠的特斯拉Model Y，4月銷(xiāo)量創(chuàng)21個(gè)月以來(lái)新低，跌落至榜單第6位。但隨著4月21日Model Y全系降價(jià)1.4萬(wàn)元后，5月其銷(xiāo)量有望回升。

　　▍自主“四強(qiáng)”再霸榜前四 奇瑞連續(xù)兩月穩(wěn)居亞軍

　　TOP10車(chē)企榜中，最大的亮點(diǎn)是，繼今年1月后，比亞迪、奇瑞、吉利和長(zhǎng)安自主“四強(qiáng)”再次霸榜前四。

　　其中，得益于推新降價(jià)，比亞迪在經(jīng)歷了2月的低谷期后，3月、4月批發(fā)銷(xiāo)量再次回到30萬(wàn)輛以上，4月銷(xiāo)量環(huán)比3月上漲3.5%，但仍未突破其歷史最高點(diǎn)34萬(wàn)輛的銷(xiāo)量。

　　終端銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，比亞迪5月第一周的銷(xiāo)量出現(xiàn)大幅下滑，但其及時(shí)采取了挽救措施。比亞迪于5月6日針對(duì)海洋網(wǎng)和王朝網(wǎng)車(chē)型推出至高1萬(wàn)元限時(shí)購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼，同時(shí)還推出“0首付 0利息”的金融優(yōu)惠政策。這一系列優(yōu)惠措施應(yīng)該能挽救其市場(chǎng)份額，疊加海獅07的上市，比亞迪5月的銷(xiāo)量應(yīng)該能實(shí)現(xiàn)環(huán)比上漲。

　　奇瑞再次崛起，繼今年2月再次超比亞迪奪得中國(guó)乘用車(chē)銷(xiāo)量冠軍后，奇瑞3月、4月的銷(xiāo)量均保持平穩(wěn)增長(zhǎng)，排名穩(wěn)居第二。奇瑞銷(xiāo)量的上漲，主要得益于其海外市場(chǎng)的大幅上漲，4月出口量達(dá)到89,377輛，同比增長(zhǎng)18.3%。

　　吉利、長(zhǎng)安“你追我趕”，4月吉利超越長(zhǎng)安奪得中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)季軍位置，兩者的銷(xiāo)量差距超3萬(wàn)輛。得益于星越L、繽越、帝豪、銀河等品牌銷(xiāo)量的上漲，吉利4月銷(xiāo)量環(huán)比微漲1.6%。而受限于深藍(lán)、逸動(dòng)、Lumin、CS75PLUS、UNI-V等車(chē)型銷(xiāo)量的大幅下滑，長(zhǎng)安4月銷(xiāo)量大降近20%。

　　自主品牌中，除了長(zhǎng)安外，上汽乘用車(chē)和長(zhǎng)城環(huán)比均出現(xiàn)下滑，前者由于名爵MG4（-70%）、榮威D7（-50%）等主力車(chē)型銷(xiāo)量環(huán)比大幅下降；后者主要由于主力車(chē)型哈弗H6（-40%）、歐拉好貓(-21.8%)銷(xiāo)量環(huán)比大幅下滑導(dǎo)致。

　　而合資車(chē)企，曾經(jīng)的銷(xiāo)冠——一汽大眾環(huán)比大降27%。旗下主力車(chē)型速騰銷(xiāo)量環(huán)比大降31%，邁騰銷(xiāo)量環(huán)比大降54.8%，探岳銷(xiāo)量環(huán)比大降35.5%。

　　縱觀TOP10車(chē)企榜，僅有比亞迪和特斯拉中國(guó)兩家新能源車(chē)企上榜。其中，特斯拉中國(guó)環(huán)比大降超30%。主要原因是旗下主力車(chē)型Model Y環(huán)比大降超44.5%，Model 3環(huán)比下降4%。

　　▍比亞迪秦PLUS創(chuàng)歷史新高，超越Model Y首奪冠

　　TOP15車(chē)型榜中，秦PLUS、驅(qū)逐艦05、宋Pro和瑞虎8銷(xiāo)量創(chuàng)歷史新高。

　　其中，得益于榮耀版的上市，秦PLUS銷(xiāo)量首次突破5萬(wàn)輛，環(huán)比大漲26.3%，創(chuàng)歷史新高，超越Model Y首次奪得冠軍。

　　同樣得益于榮耀版的上市，驅(qū)逐艦05、宋Pro銷(xiāo)量均創(chuàng)歷史新高，前者銷(xiāo)量首次突破3萬(wàn)輛，首次躋身榜單第四；后者繼3月銷(xiāo)量首次突破3萬(wàn)輛后，4月銷(xiāo)量再次突破3萬(wàn)輛達(dá)32,037輛，環(huán)比上漲5.7%，躋身第五。

　　值得注意的是，宋Pro銷(xiāo)量創(chuàng)歷史新高，除了得益于榮耀版上市外，其出口量暴漲也是主要因素。4月宋Pro出口量達(dá)7,200輛，環(huán)比暴漲213%。

　　奇瑞旗下車(chē)型瑞虎8環(huán)比上漲2.8%，自去年12月首次突破27,017輛后，今年4月其銷(xiāo)量再次突破2.7萬(wàn)輛達(dá)27,173輛。瑞虎8銷(xiāo)量創(chuàng)歷史新高，主要得益于其4月出口量（9,369輛）大增41%。

　　奇瑞旗下另一款車(chē)瑞虎7，4月銷(xiāo)量環(huán)比大漲16.4%，同樣得益于其出口量的大幅上漲，4月瑞虎7出口量達(dá)21,623輛，環(huán)比大漲近20%，創(chuàng)歷史新高。

　　除了上述車(chē)型銷(xiāo)量環(huán)比上漲，創(chuàng)歷史新高外，一汽豐田RAV4榮放雖然銷(xiāo)量未創(chuàng)歷史新高，但環(huán)比大漲32.7%，主要原因是大幅降價(jià)促銷(xiāo)。4月RAV4榮放終端最高降價(jià)達(dá)到4.3萬(wàn)元，最低起售價(jià)達(dá)13.38萬(wàn)，非常有性?xún)r(jià)比。

　　與之相反，特斯拉Model Y、朗逸、軒逸、帕薩特等車(chē)型環(huán)比均出現(xiàn)下滑。

　　其中，特斯拉Model Y銷(xiāo)量?jī)H3.1萬(wàn)輛，環(huán)比大降45%，創(chuàng)21個(gè)月以來(lái)新低，跌落至榜單第6位，其連續(xù)15個(gè)月的冠軍寶座被秦PLUS奪走。特斯拉4月出口量為5,606輛，環(huán)比下降42%，這也意味著Model Y在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量出現(xiàn)大幅下滑。

　　第一電動(dòng)猜測(cè)，ModelY在中國(guó)銷(xiāo)量大幅下滑的原因：一方面是，由于其4月1日價(jià)格上漲，導(dǎo)致消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)其他性?xún)r(jià)比高的產(chǎn)品；另一方面是，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)性?xún)r(jià)比較高的新車(chē)，小米SU7、理想L6、問(wèn)界M7等車(chē)型搶占其市場(chǎng)份額。

　　雖然合資燃油車(chē)?yán)室�、軒逸和帕薩特均在4月大幅降價(jià)促銷(xiāo)，但在以比亞迪為首的新能源車(chē)的強(qiáng)勢(shì)攻擊下，合資燃油車(chē)的市場(chǎng)份額正在逐漸下降。

　　中國(guó)新能源車(chē)滲透率正穩(wěn)步提升，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，4月新能源車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量滲透率已達(dá)39.9%，較3月上漲2.9%；零售銷(xiāo)量滲透率達(dá)到43.7%，較3月上漲2.1%。燃油車(chē)市場(chǎng)正快速被新能源車(chē)侵蝕，第一電動(dòng)此前曾預(yù)計(jì)到2024年底，月度新能源車(chē)滲透率有望超60%。