據(jù)外媒報道，德國總理奧拉夫·朔爾茨（Olaf Scholz）在奔馳首座電池回收工廠的開幕儀式上表示，德國汽車制造商不應(yīng)懼怕來自中國的競爭。

　　朔爾茨表示：“有人說，中國在電動汽車方面做得比我們更好。德國企業(yè)不需要懼怕這種競爭�！彼�指出，德國汽車行業(yè)在過去承受住了來自韓國和日本的競爭。他還重申，德國反對歐盟對中國生產(chǎn)的電動汽車加征關(guān)稅，并強調(diào)德國應(yīng)該通過創(chuàng)新和技術(shù)提升能力，從而應(yīng)對全球競爭，而不是依賴保護性關(guān)稅。

　　朔爾茨在奔馳位于德國西南部城市庫彭海姆（Kuppenheim）的電池回收工廠開幕儀式上表示：“我反對那些會對我們造成傷害的關(guān)稅。”他還補充說，歐盟應(yīng)在實際存在傾銷和補貼使歐洲生產(chǎn)商處于不利地位的領(lǐng)域采取這些措施，例如鋼鐵行業(yè)。他強調(diào)，在保護本土產(chǎn)業(yè)的同時，需要確保公平的競爭環(huán)境，以維護歐洲制造業(yè)的整體利益。

　　歐洲汽車行業(yè)面臨多重挑戰(zhàn)，包括高昂的生產(chǎn)成本、電動汽車轉(zhuǎn)型管理、需求下降以及競爭加劇等。

　　這些問題導(dǎo)致一些歐洲汽車制造商減少產(chǎn)能，而該地區(qū)的領(lǐng)頭羊大眾汽車甚至首次考慮在德國關(guān)閉工廠。這一舉措反映了德國汽車行業(yè)所面臨的壓力，以及應(yīng)對市場變化所采取的應(yīng)對方式，這標志著傳統(tǒng)生產(chǎn)模式可能面臨重大調(diào)整。

　　奔馳負責(zé)生產(chǎn)的董事會成員Joerg Burzer表示，除了位于德國辛德芬根（Sindelfingen）的一座工廠（生產(chǎn)高端的S級車型系列）外，奔馳所有工廠的利用率都很好。

　　今年第三季度，奔馳在中國的銷量同比下降了13%，而中國銷量占該集團總銷量的三分之一。奔馳在華銷量下滑主要受到了消費者對豪華車需求下滑的影響，尤其是對S級車型的需求下滑更為明顯。