靴子落地，歐盟委員會(huì)決定對(duì)從中國進(jìn)口的純電動(dòng)汽車征收為期五年的最終關(guān)稅，并于當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月30日正式生效，新能源汽車出海開始受阻。與此同時(shí)，美國大選也正式落下帷幕，特朗普再次登臺(tái)，這也意味著關(guān)稅有了大幅度提升的風(fēng)險(xiǎn)。

　　國際貿(mào)易形勢(shì)千變?nèi)f化，讓新能源汽車出海面臨著極大的壓力，這對(duì)于自主車企的出海熱潮而言，并不是個(gè)好消息。

　　就在新能源汽車爭相出海的同時(shí)，兩輪鋰電車早已在海外市場有了一席之地。早在2009年，專注于動(dòng)力鋰電池研發(fā)、生產(chǎn)的星恒電源便在歐洲設(shè)立了辦事處，并逐步成為歐洲輕型車鋰電池領(lǐng)導(dǎo)品牌……

　　從新能源產(chǎn)業(yè)出海的大視角來看，新能源汽車和兩輪鋰電車都是新能源產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，并且兩輪鋰電車的需求量巨大，有利于培育海外消費(fèi)者對(duì)中國品牌的認(rèn)知，為電動(dòng)汽車出海鋪路。

　　拒絕劣幣驅(qū)逐良幣，穩(wěn)固國內(nèi)發(fā)展根基

　　對(duì)于星恒電源等動(dòng)力鋰電池企業(yè)而言，既要穩(wěn)固中國市場，又要逐步開辟海外市場，這樣“兩條腿走路”的方式是星恒能夠取得進(jìn)一步發(fā)展的根本。

　　但就目前而言，國內(nèi)兩輪電動(dòng)車行業(yè)亂象叢生，不少小作坊生產(chǎn)的電池以次充好，更有將新能源汽車的電池進(jìn)行拆解利用的違法行為，這將在很大程度上增加兩輪電動(dòng)車安全事故的風(fēng)險(xiǎn)。

　　為了避免安全事故發(fā)生，4月25日，國家市場監(jiān)管總局正式發(fā)布了《電動(dòng)自行車用鋰離子蓄電池安全技術(shù)規(guī)范》（GB 43854-2024，簡稱《技術(shù)規(guī)范》）強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)，從電池單體（電芯）和電池組兩個(gè)維度，分別提出安全性要求。在電芯層面，要求每一顆電芯都要通過針刺、過充電、過放電、高溫等等測試項(xiàng)目，做到不起火、不爆炸；在電池組層面，要求整個(gè)電池組符合短路保護(hù)、阻燃性能、互認(rèn)協(xié)同充電等技術(shù)指標(biāo)，且熱擴(kuò)散測試要求電池組在發(fā)生熱失控報(bào)警后5分鐘內(nèi)，應(yīng)不起火、不爆炸。

　　此外，工信部也在6月份對(duì)《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件》進(jìn)行了修訂，對(duì)電池、正極材料、負(fù)極材料、隔膜、電解液等產(chǎn)品性能具體要求進(jìn)行了更新，旨在推動(dòng)落后產(chǎn)能出清，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，引導(dǎo)鋰電池行業(yè)從無序擴(kuò)張步入更加良性、健康的發(fā)展賽道。

　　越來越嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)推動(dòng)著動(dòng)力鋰電池行業(yè)朝著更安全、更健康的方向發(fā)展。作為行業(yè)佼佼者，星恒也于10月25日，推出了超鋰S30國標(biāo)新品鋰電池，而11月1日GB 43854強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)也正式實(shí)施，超鋰S30以更少塑料、更輕重量、更高容量，遠(yuǎn)超國家標(biāo)準(zhǔn)，讓更多使用星恒超鋰S30電池的兩輪電動(dòng)車企業(yè)可以進(jìn)行更好的車型開發(fā)。

　　雖說動(dòng)力鋰電池行業(yè)正在朝著更好的方向發(fā)展，但倘若行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行不到位，兩輪電動(dòng)車仍存在一定的安全隱患，尤其是小作坊式的改裝等難以監(jiān)管的違法行為，如果不遏制，仍將會(huì)對(duì)行業(yè)產(chǎn)生不可預(yù)估的負(fù)面影響，劣幣驅(qū)逐良幣的行業(yè)現(xiàn)象還會(huì)繼續(xù)存在。

　　一邊引導(dǎo)行業(yè)正向發(fā)展，一邊強(qiáng)化監(jiān)管、杜絕違法行為，雙管齊下才能逐步改變行業(yè)現(xiàn)狀，只有這樣，像星恒這類擁有技術(shù)優(yōu)勢(shì)，且能夠及時(shí)推出合規(guī)、合需、合適的國標(biāo)鋰電池的企業(yè)，才能獲得更優(yōu)質(zhì)的發(fā)展環(huán)境，進(jìn)而推動(dòng)兩輪電動(dòng)車行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。只有在國內(nèi)市場進(jìn)入良性競爭的狀態(tài)下，星恒行業(yè)佼佼者的身份才能更好地體現(xiàn)，從而在國內(nèi)市場趨于平穩(wěn)的情況下，更好地開拓海外市場。

　　兩輪鋰電出海，為新能源汽車鋪路

　　與夾雜著智能科技的新能源汽車而言，兩輪電動(dòng)車出海的聲音并不大，這樣的狀態(tài)也令不少行業(yè)人士忽視了，兩輪電動(dòng)車巨大的市場份額。

　　有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，全球有近20億電動(dòng)兩輪車用戶，其中包括中國5億、東南亞5億、南亞5億、中西亞&非洲&拉美3億、歐美日韓2億。雖說從科技性能上，兩輪電動(dòng)車無法同電動(dòng)汽車相媲美，但從產(chǎn)業(yè)規(guī)模上，兩輪電動(dòng)車的市場潛力并不差，這樣巨大的市場空間，可以培育出極具競爭力的企業(yè)。

　　除了看得見的市場份額之外，強(qiáng)化兩輪電動(dòng)車出海也有利于為電動(dòng)汽車培育潛在用戶。與電動(dòng)汽車售價(jià)高、關(guān)稅高的狀態(tài)不同，兩輪鋰電車的購入門檻相對(duì)低，更貼近普通民眾，這令其不僅可以收獲更多的消費(fèi)者，也能夠培育海外用戶對(duì)中國電車的認(rèn)知，為新能源汽車的發(fā)展打下良好的市場基礎(chǔ)。

　　其次，兩輪鋰電車出海，也能夠帶動(dòng)整個(gè)鋰電池產(chǎn)業(yè)在海外市場扎根。以星恒為例，目前星恒已經(jīng)在荷蘭、印度、新加坡建立了子公司，并在匈牙利和印尼建設(shè)了生產(chǎn)工廠。從鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的視角來看，兩輪動(dòng)力鋰電池和新能源汽車的鋰電池可以實(shí)現(xiàn)在原材料層面的協(xié)同，換句話說，星恒在海外市場培育起來的鋰電池供應(yīng)鏈，能夠被電動(dòng)汽車復(fù)用，這能夠在很大程度上增強(qiáng)新能源汽車的競爭力，是一舉兩得的好事。

　　除了為提供兩輪鋰電車提供動(dòng)力電池之外，星恒還實(shí)現(xiàn)了對(duì)新能源汽車、儲(chǔ)能以及其他新興工業(yè)應(yīng)有的布局，這樣的產(chǎn)業(yè)布局也在很大程度上說明，以兩輪鋰電車為根基，逐步向電動(dòng)汽車領(lǐng)域延伸，是一條切實(shí)可行的發(fā)展路線，從更大的視角來看兩輪鋰電車也是新能源產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，同樣需要重視和扶持。

　　既能夠以低成本的方式培育用戶認(rèn)知，又能夠?yàn)樾履茉串a(chǎn)業(yè)出海提供支撐，在新能源汽車出海遭遇關(guān)稅打擊的背景下，強(qiáng)化兩輪鋰電車的入海，逐步培育出可控、可用、可靠的產(chǎn)業(yè)鏈，為新能源汽車出海打下基礎(chǔ)，便成了推動(dòng)新能源產(chǎn)業(yè)全球化發(fā)展的有效路徑，是“曲線救國”的新方案。