在經(jīng)歷了8月最后一周的銷量沖刺后，9月首周（9.1-9.7）的汽車市場(chǎng)又陷入了回落的態(tài)勢(shì)，新能源汽車市場(chǎng)也未能幸免。

　　TOP20新能源品牌榜中，19個(gè)品牌上周銷量環(huán)比均出現(xiàn)大降，比亞迪、小米、零跑、銀河、問(wèn)界、小鵬、奇瑞、埃安、長(zhǎng)安、深藍(lán)、領(lǐng)克、樂道、方程豹、嵐圖等上周銷量環(huán)比出現(xiàn)20%的大降，市場(chǎng)整體承壓明顯。

　　不過(guò)，特斯拉卻打破這一低迷態(tài)勢(shì)，依托Model Y L車型的集中交付，上周銷量環(huán)比逆勢(shì)大漲超14%，成為市場(chǎng)中少有的增長(zhǎng)力量。

　　從新勢(shì)力細(xì)分榜單來(lái)看，頭部品牌雖普遍面臨銷量下滑，但排名格局有所調(diào)整。零跑盡管周銷量環(huán)比大降22%，仍憑借此前積累的市場(chǎng)基礎(chǔ)穩(wěn)居新勢(shì)力榜首位；問(wèn)界和小鵬分別以32%、超20% 的環(huán)比降幅，重新回歸榜單第二、三位；而小米周銷量環(huán)比暴跌48%，近乎腰斬，排名從前三跌落至第四。

　　此外，處于第三梯隊(duì)的極狐、阿維塔、智己遭遇更為嚴(yán)峻的市場(chǎng)挑戰(zhàn)，周銷量呈斷崖式下滑，環(huán)比降幅均超40%，進(jìn)一步拉大了與頭部陣營(yíng)的差距。

　　新勢(shì)力榜：零跑七連冠，小米幾近腰斬

　　TOP15品牌銷量榜中，市場(chǎng)呈現(xiàn)出 “整體遇冷、頭部競(jìng)爭(zhēng)白熱化” 的鮮明態(tài)勢(shì)。上周，15 個(gè)品牌中有14個(gè)出現(xiàn)超20%的環(huán)比銷量大幅下滑，僅少數(shù)品牌憑借產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)或前期訂單支撐，在低迷市場(chǎng)中維持了相對(duì)亮眼的表現(xiàn)，進(jìn)一步凸顯出新勢(shì)力領(lǐng)域 “頭部?jī)?nèi)卷加劇、尾部生存艱難” 的競(jìng)爭(zhēng)格局。

　　從頭部品牌表現(xiàn)來(lái)看，零跑汽車展現(xiàn)出強(qiáng)勁的市場(chǎng)韌性。盡管其周銷量環(huán)比下滑超22%，但仍以超萬(wàn)輛的銷量規(guī)模穩(wěn)居新勢(shì)力榜首，至此已實(shí)現(xiàn)連續(xù)7周蟬聯(lián)新勢(shì)力銷量冠軍，成為當(dāng)前新勢(shì)力市場(chǎng)中最穩(wěn)定的“領(lǐng)跑者”。

　　問(wèn)界品牌則在銷量波動(dòng)中實(shí)現(xiàn)排名回升。繼8月最后一周銷量突破萬(wàn)輛后，問(wèn)界上周銷量環(huán)比大幅下滑超30%，但憑借相對(duì)扎實(shí)的銷量基數(shù)，仍成功超越小米，重新回到新勢(shì)力榜第二的位置。從具體車型來(lái)看，旗下核心產(chǎn)品問(wèn)界M8、M9上周分別貢獻(xiàn)了4320輛、1930輛的銷量，成為品牌銷量的重要支柱。

　　更值得關(guān)注的是，問(wèn)界的市場(chǎng)潛力正持續(xù)釋放 ——9月5日，全新問(wèn)界M7正式開啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)格區(qū)間為28.8萬(wàn)-38.8萬(wàn)元，隨后鴻蒙智行官方宣布，該車型開啟預(yù)訂后24小時(shí)內(nèi)，小訂量便突破15萬(wàn)臺(tái)，不僅創(chuàng)下品牌單日預(yù)訂量新紀(jì)錄，也為后續(xù)銷量增長(zhǎng)注入強(qiáng)勁動(dòng)力。

　　隨著全新問(wèn)界 M7 將于9月23日正式上市，預(yù)計(jì)問(wèn)界品牌銷量有望在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn) “快速狂飆”，進(jìn)一步鞏固其在頭部陣營(yíng)的地位。

　　小鵬汽車憑借新產(chǎn)品的及時(shí)交付，成功重返榜單前三。上周，得益于全新P7“上市即交付” 的策略，該車型貢獻(xiàn)了2170輛的周銷量，盡管小鵬整體周銷量仍環(huán)比下滑20%，但仍憑借產(chǎn)品勢(shì)能重新躋身新勢(shì)力前三甲，展現(xiàn)出新產(chǎn)品對(duì)品牌銷量的拉動(dòng)作用。

　　與之形成鮮明對(duì)比的是小米汽車的銷量下滑。上周，小米周銷量環(huán)比大幅下降48%，近乎 “腰斬”，排名也從之前的第二滑落至第四。從車型銷量來(lái)看，旗下主力車型小米SU7周銷量為 3170輛，YU7周銷量為2990輛。我們知道，小米銷量的下滑只是暫時(shí)的，隨著YU7產(chǎn)能的不斷爬坡，小米有望沖擊新勢(shì)力冠軍位置。

　　在第三梯隊(duì)品牌中，市場(chǎng)表現(xiàn)更為慘淡，多個(gè)品牌遭遇 “銷量滑鐵盧”。極狐、阿維塔、智己等品牌上周銷量環(huán)比均出現(xiàn)超40%的下滑，其中阿維塔的表現(xiàn)最為低迷 —— 其周銷量環(huán)比大幅下降超50%，旗下各車型銷量均處于低位：阿維塔06周銷量?jī)H 560 輛，07為410輛，12僅140 輛，11更是跌至兩位數(shù)，幾乎難以對(duì)市場(chǎng)形成有效沖擊。

　　從整體競(jìng)爭(zhēng)格局來(lái)看，當(dāng)前新勢(shì)力品牌之間的競(jìng)爭(zhēng)已高度集中于頭部陣營(yíng)，零跑、問(wèn)界、小鵬、小米等頭部品牌憑借產(chǎn)品、技術(shù)、品牌等優(yōu)勢(shì)，占據(jù)了市場(chǎng)的主要份額與用戶關(guān)注度，而以極狐、阿維塔、智己為代表的第三梯隊(duì)品牌，由于缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力與市場(chǎng)號(hào)召力，銷量持續(xù)低迷。新勢(shì)力市場(chǎng) “強(qiáng)者愈強(qiáng)、弱者愈弱” 的馬太效應(yīng)正進(jìn)一步加劇。

　　新能源品牌榜：19個(gè)品牌下滑，特斯拉逆勢(shì)大漲

　　作為行業(yè)龍頭的比亞迪，即便面臨銷量下滑，仍以絕對(duì)優(yōu)勢(shì)穩(wěn)居冠軍寶座。其周銷量達(dá)到 5.2萬(wàn)輛，但環(huán)比降幅較大，高達(dá)25%，這一數(shù)據(jù)既體現(xiàn)了比亞迪在市場(chǎng)中的穩(wěn)固地位，也反映出當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境對(duì)頭部品牌的沖擊。

　　緊隨比亞迪之后的是銀河品牌，此次其周銷量未能守住2萬(wàn)輛關(guān)口，降至1.98萬(wàn)輛，環(huán)比降幅更為明顯，達(dá)到29%。具體到旗下車型，星愿、熊貓、A7三款車型的周銷量分別為8260輛、2940 輛和2730輛，成為銀河品牌銷量的主要構(gòu)成部分，但從整體數(shù)據(jù)來(lái)看，各車型均未能有效對(duì)沖品牌整體銷量下滑的趨勢(shì)。

　　在多數(shù)品牌銷量下滑的背景下，特斯拉周銷量環(huán)比逆勢(shì)大漲超 14%，成功躋身榜單第四位。從旗下車型來(lái)看，主力車型Model Y表現(xiàn)亮眼，周銷量達(dá)到8407輛；Model 3也有著不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)，周銷量為5043輛。

　　不過(guò)，此前被市場(chǎng)寄予厚望的Model Y L，其銷量表現(xiàn)卻未達(dá)預(yù)期，周銷量?jī)H894輛。要知道，此前曾有傳言稱，Model Y L自8月19日上市以來(lái)，銷售異�；鸨�，累計(jì)已訂出12萬(wàn)輛，日均訂單量接近 1 萬(wàn)輛，此次周銷量數(shù)據(jù)與傳言形成的鮮明反差，也引發(fā)了市場(chǎng)對(duì)該車型后續(xù)銷售表現(xiàn)的關(guān)注。

　　此外，豐田品牌的表現(xiàn)也尤其值得關(guān)注。繼8月第二周首次進(jìn)入新能源品牌榜TOP20后，在9月首周，豐田再次成功上榜，周銷量達(dá)到0.27萬(wàn)輛。從車型貢獻(xiàn)度來(lái)看，豐田旗下在售的新能源車型鉑智3X、BZ3、BZ5均為品牌銷量增長(zhǎng)助力，其中，鉑智3X更是成為豐田新能源車型中的銷量主力，為品牌穩(wěn)定上榜起到了關(guān)鍵作用。

　　盡管當(dāng)前新能源汽車市場(chǎng)整體面臨銷量下滑的壓力，但隨著 “金九銀十” 傳統(tǒng)汽車銷售旺季的到來(lái)，市場(chǎng)需求有望得到進(jìn)一步釋放。預(yù)計(jì)在9月第二周，汽車市場(chǎng)將迎來(lái)快速?gòu)?fù)蘇，各品牌也可能會(huì)借此契機(jī)推出各類促銷政策和新品，以提振銷量。