在智能駕駛領(lǐng)域，一場新的賽道角逐正悄然拉開帷幕。

　　9月2日，德賽西威正式發(fā)布旗下專注低速無人車的新品牌“川行致遠(yuǎn)”，并推出首款車規(guī)級平臺產(chǎn)品S6系列。9月15日，佑駕創(chuàng)新發(fā)布旗下無人物流品牌“小竹無人車”，實(shí)現(xiàn)從L1到L4的又一次進(jìn)化，為行業(yè)帶來全新的車規(guī)級無人物流產(chǎn)品。

　　如果再拉伸一下視角，“全球Robotaxi第一股”文遠(yuǎn)知行也將業(yè)務(wù)拓展至無人物流車領(lǐng)域。6月27日，文遠(yuǎn)知行獲得廣州市黃埔區(qū)首批無人駕駛裝備道路測試牌照，旗下無人駕駛物流車Robovan W5已在黃埔區(qū)全域開啟路測。

　　從載人到載貨，從高速場景到中低速場景，智駕企業(yè)的業(yè)務(wù)邊界正在不斷拓寬。是什么原因吸引他們?nèi)刖值退贌o人車賽道？其中緣由，不僅是物流行業(yè)降本增效的迫切需求，更是技術(shù)成熟與政策利好帶來的發(fā)展機(jī)遇。

　　當(dāng)乘用車賽道陷入“輔助駕駛”同質(zhì)化競爭時(shí)，低速無人車賽道卻實(shí)現(xiàn)“銷量同比翻番”，在快遞、環(huán)衛(wèi)等封閉場景率先跑出“第二增長曲線”。這背后，是技術(shù)、場景與商業(yè)邏輯的深度重構(gòu)。

　　隨著越來越多玩家的涌入，賽道競爭也日趨激烈，智駕企業(yè)能否在這片新藍(lán)海中找到屬于自己的航道？

　　智駕企業(yè)為何盯上低速無人車？

　　今年以來，智駕企業(yè)跨界布局低速無人車領(lǐng)域的消息不絕于耳。

　　9月2日，德賽西威正式推出低速無人車品牌“川行致遠(yuǎn)”，首發(fā)S6飛翼款與S6側(cè)拉門款兩款車型，宣告這家座艙與智駕龍頭正式殺入末端物流賽道。

　　佑駕創(chuàng)新小竹無人車T5及T8亮相之后，引發(fā)行業(yè)高度關(guān)注。其中，小竹無人車首款車型T5，貨箱空間優(yōu)化后，車輛能夠釋放5.5m3容積并實(shí)現(xiàn)同級最大載重1000kg，最高續(xù)航180km，主要服務(wù)于快遞城配、商超零售、生鮮配送等細(xì)分場景。

　　T8則擁有8.5m3容積，能夠更滿足大運(yùn)量運(yùn)輸需求，最大載重1700kg，最高續(xù)航240km，可廣泛應(yīng)用于城配與工業(yè)物流，并可深入礦區(qū)與港口等更多專業(yè)場景。

　　盡管產(chǎn)品發(fā)布時(shí)間并不算早，但是佑駕創(chuàng)新在物流領(lǐng)域的布局從未停止。9月3日，公司與中國郵政集團(tuán)有限公司深圳市分公司（深圳郵政）及深圳市東部公共交通有限公司（東部公交）正式達(dá)成合作框架協(xié)議。

　　三方合作，將創(chuàng)新公共交通網(wǎng)絡(luò)與城市配送體系融合機(jī)制，構(gòu)建集約高效的城市貨運(yùn)應(yīng)用體系，有效減低企業(yè)運(yùn)輸成本，探索城市無人物流場景應(yīng)用。

　　2025年2月，文遠(yuǎn)知行發(fā)布W5無人物流車。4個(gè)月之后，已在廣州實(shí)現(xiàn)兩區(qū)全域路測覆蓋，展示出自動駕駛技術(shù)在物流行業(yè)的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

　　文遠(yuǎn)知行的目標(biāo)也非常明確。全球智慧物流正迎來高速發(fā)展期，新的萬億藍(lán)海正在快速孕育，文遠(yuǎn)知行將在這片商業(yè)藍(lán)海中迎風(fēng)領(lǐng)航。

　　在業(yè)內(nèi)人士看來，智駕企業(yè)之所以紛紛盯上低速無人車，一方面是基于對行業(yè)趨勢的判斷，另一方面則是出于自身業(yè)務(wù)拓展的需要。

　　“未來十年智慧出行領(lǐng)域的爆發(fā)點(diǎn)，將出現(xiàn)在城市的‘毛細(xì)血管’，即最后幾公里的物流、環(huán)衛(wèi)、配送服務(wù)，正面臨巨大的效率提升和智能化變革。”德賽西威董事長高大鵬表示。

　　事實(shí)上，近年來隨著電商、快遞等行業(yè)的快速發(fā)展，物流配送需求持續(xù)增長，而人力成本的不斷攀升以及司機(jī)短缺等問題，使得物流企業(yè)對于無人配送的需求愈發(fā)迫切。

　　據(jù)行業(yè)測算，末端配送成本約占物流總成本30%，其中人力費(fèi)用占比超過六成。2025年“618”期間，深圳坪山格蘭達(dá)物流產(chǎn)業(yè)園集中投用40余臺美團(tuán)、京東、順豐無人車進(jìn)行高峰聯(lián)調(diào)。順豐方面透露，其無人車隊(duì)在高峰期整體配送效率提升約30%。行業(yè)案例顯示，末端短駁環(huán)節(jié)成本降幅可達(dá)40%。

　　高大鵬直言：“最后三公里的毛細(xì)血管網(wǎng)絡(luò)，是智能駕駛最容易產(chǎn)生商業(yè)價(jià)值的場景”。

　　在這樣的背景下，無人配送車的出現(xiàn)為物流行業(yè)提供了一種新的解決方案。通過引入無人配送車，物流企業(yè)可以有效降低人力成本，提高配送效率，同時(shí)還能減少人為因素帶來的安全風(fēng)險(xiǎn)。

　　“以快遞配送為例，無人配送車可以實(shí)現(xiàn)24小時(shí)不間斷運(yùn)行，而且在配送效率上要比人工配送高出很多�！蔽锪餍袠I(yè)分析師彭闖（化名）指出，“此外，無人配送車還可以通過智能化的調(diào)度系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)最優(yōu)路徑規(guī)劃，進(jìn)一步提高配送效率�！�

　　除了市場需求的驅(qū)動外，智駕企業(yè)布局低速無人車賽道還有一個(gè)重要原因，那就是獲取更多的場景數(shù)據(jù)，反哺輔助駕駛算法。

　　在乘用車輔助駕駛領(lǐng)域，受數(shù)據(jù)合規(guī)、隱私保護(hù)及功能安全等限制，企業(yè)獲取全域、高顆粒度實(shí)際道路數(shù)據(jù)的成本較高。相比之下，低速無人車多運(yùn)行在封閉或半封閉園區(qū)，交通參與者簡單、車速低、法規(guī)限制少，廠商能夠以較低成本集中采集多場景數(shù)據(jù)，為算法迭代提供數(shù)據(jù)支撐。

　　智駕企業(yè)的技術(shù)優(yōu)勢能否復(fù)制？

　　相比傳統(tǒng)的無人車企業(yè)，智駕企業(yè)在進(jìn)入低速無人車賽道時(shí)，往往被認(rèn)為具備一定的技術(shù)優(yōu)勢。

　　以德賽西威為例，作為一家在智能座艙、智能駕駛和網(wǎng)聯(lián)服務(wù)領(lǐng)域深耕多年的企業(yè)，德賽西威在傳感器、控制器、算法等方面都擁有深厚的技術(shù)積累。

　　據(jù)德賽西威副總裁兼川行致遠(yuǎn)總經(jīng)理陳俊峰介紹，川行致遠(yuǎn)S6系列產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)了六項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)的行業(yè)首發(fā)，包括全車規(guī)級開發(fā)、智能軸向控制系統(tǒng)、最大爬坡25%、6年30公里電池、全車規(guī)級智駕套件及全車智能感知表皮。

　　這些技術(shù)的應(yīng)用，不僅提升了產(chǎn)品的性能和可靠性，也為用戶帶來了更加安全、高效的使用體驗(yàn)。

　　同樣，佑駕創(chuàng)新在輔助駕駛領(lǐng)域也擁有豐富的技術(shù)儲備。公司公開表示，其技術(shù)路徑是從L2+級輔助駕駛逐步向L4級自動駕駛演進(jìn)，在這個(gè)過程中積累的大量技術(shù)經(jīng)驗(yàn)和數(shù)據(jù)，對開發(fā)無人物流車具有重要借鑒意義。

　　佑駕創(chuàng)新進(jìn)一步表示，前裝輔助駕駛的城區(qū)場景，與無人物流的使用場景天然重合，比如點(diǎn)到點(diǎn)的固定路線行車功能。

　　佑駕創(chuàng)新從前裝量產(chǎn)業(yè)務(wù)中積累的海量數(shù)據(jù)里提煉了經(jīng)典長尾場景，并針對無人物流場景進(jìn)行針對性算法優(yōu)化，幫助小竹無人車以極快的速度生長出了公開道路應(yīng)對、復(fù)雜路況通過、室內(nèi)外園區(qū)自主巡航、作業(yè)區(qū)自動泊車及主動安全等核心能力。

　　不過，也有業(yè)內(nèi)人士指出，雖然智駕企業(yè)在技術(shù)方面具有一定優(yōu)勢，但低速無人車與乘用車輔助駕駛在應(yīng)用場景、技術(shù)需求等方面仍存在較大差異，智駕企業(yè)的技術(shù)優(yōu)勢能否完全復(fù)制到低速無人車領(lǐng)域，還有待觀察。

　　低速無人車主要應(yīng)用于封閉或半封閉場景，行駛速度相對較低，但對載重能力、續(xù)航能力以及雨雪霧、狹窄土路、閘機(jī)口等復(fù)雜環(huán)境適應(yīng)性提出更嚴(yán)苛要求。在物流配送場景中，還需與WMS/TMS、云端調(diào)度、裝卸自動化等環(huán)節(jié)深度協(xié)同，對企業(yè)的系統(tǒng)集成能力帶來更大挑戰(zhàn)。

　　此外，低速無人車的成本控制也是一個(gè)關(guān)鍵問題。以新石器和九識智能這兩家無人車企業(yè)來說，將無人城配車的價(jià)格已經(jīng)降低至萬元級別，九識智能最低裸車價(jià)格甚至降到了1.98萬元。

　　由于物流行業(yè)對成本較為敏感，如何在保證產(chǎn)品性能的前提下，有效降低產(chǎn)品成本，是智駕企業(yè)進(jìn)入低速無人車賽道后需要解決的重要問題。在成本控制方面，智駕企業(yè)如何通過技術(shù)創(chuàng)新，提高產(chǎn)品的性價(jià)比，以及規(guī)�；�生產(chǎn)、優(yōu)化供應(yīng)鏈等方式來降低成本，值得行業(yè)期待。

　　賽道競爭日趨激烈，智駕企業(yè)勝算幾何？

　　隨著智駕企業(yè)的紛紛入局，低速無人車賽道的競爭也日趨激烈。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前國內(nèi)涉足低速無人車領(lǐng)域的企業(yè)已有數(shù)十家，其中既包括新石器、白犀牛、行深智能等專注于無人車研發(fā)制造的公司，也有菜鳥、京東、美團(tuán)等電商與外賣平臺，以及順豐、中國郵政等物流企業(yè) 。

　　在市場需求的推動下，低速無人車市場規(guī)�？焖僭鲩L。據(jù)低速無人駕駛產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)，2024年中國低速無人駕駛行業(yè)銷售規(guī)模已達(dá)123億元，同比增長45%；各類車輛銷售數(shù)量約3.3萬臺，同比增長34%。

　　報(bào)告預(yù)計(jì)，2025年銷售數(shù)量將超4.7萬臺，銷售金額達(dá)185億元；到2030年，銷售數(shù)量有望達(dá)9.5萬臺，銷售金額突破410億元。

　　面對如此激烈的市場競爭，智駕企業(yè)的勝算幾何？

　　在業(yè)內(nèi)人士看來，智駕企業(yè)在技術(shù)研發(fā)、供應(yīng)鏈管理、品牌影響力等方面具有一定優(yōu)勢，這些優(yōu)勢將有助于它們在低速無人車市場中分得一杯羹。

　　智駕企業(yè)在智能駕駛領(lǐng)域積累的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)和研發(fā)能力，是它們進(jìn)入低速無人車賽道的重要競爭力。通過將這些技術(shù)應(yīng)用于低速無人車產(chǎn)品中，可以有效提升產(chǎn)品的智能化水平和性能表現(xiàn)。

　　同時(shí)，智駕企業(yè)在與整車廠長期合作過程中建立的供應(yīng)鏈管理體系，也能夠?yàn)榈退贌o人車的生產(chǎn)制造提供有力保障�！霸诠�應(yīng)鏈管理方面，智駕企業(yè)可以更好地把控產(chǎn)品質(zhì)量和成本，確保產(chǎn)品的穩(wěn)定供應(yīng)�！狈治鰩熍黻J指出。

　　此外，智駕企業(yè)在乘用車市場積累的品牌影響力，也有助于它們快速打開低速無人車市場。彭闖認(rèn)為，“對于物流企業(yè)和用戶來說，選擇知名品牌的產(chǎn)品往往更有保障。智駕企業(yè)的品牌背書，可以降低用戶的選擇成本和使用風(fēng)險(xiǎn)�！�

　　不過，智駕企業(yè)要想在低速無人車賽道取得成功，還需要克服諸多挑戰(zhàn)。除了前面提到的場景適配、成本控制等問題外，政策法規(guī)的不確定性也是一個(gè)重要因素。

　　目前，北京、上海、深圳、杭州、佛山等20余城市已出臺低速無人車道路測試與示范應(yīng)用細(xì)則，賦予車輛編碼及有條件路權(quán)。但是低速無人車仍游離于《道路交通安全法》定義的“機(jī)動車—非機(jī)動車”二元結(jié)構(gòu)之外，車輛屬性、牌照登記、事故責(zé)任、保險(xiǎn)責(zé)任等核心問題尚無統(tǒng)一法規(guī)，這是制約大規(guī)模商業(yè)化落地的首要因素。

　　政策法規(guī)的完善對于低速無人車行業(yè)的發(fā)展至關(guān)重要。只有在政策法規(guī)的支持下，企業(yè)才能更加安心地投入研發(fā)和生產(chǎn)，市場也才能實(shí)現(xiàn)健康有序發(fā)展。

　　蓋世小結(jié)

　　從智駕企業(yè)紛紛入局低速無人車賽道的現(xiàn)象背后，我們看到的是技術(shù)創(chuàng)新與市場需求的深度融合。物流行業(yè)對降本增效的強(qiáng)烈訴求，為低速無人車提供了廣闊的應(yīng)用空間。智駕企業(yè)在技術(shù)研發(fā)上的深厚積累，又為這一領(lǐng)域注入了新的活力。

　　賽道的競爭從來都是殘酷的。在這片看似充滿機(jī)遇的新藍(lán)海中，智駕企業(yè)雖然擁有技術(shù)、供應(yīng)鏈等方面的優(yōu)勢，但也面臨著場景適配、成本控制以及政策法規(guī)等諸多挑戰(zhàn)。

　　站在2025年的門檻回望，低速無人車賽道已從“技術(shù)驗(yàn)證期”邁入“商業(yè)化決戰(zhàn)期”。當(dāng)?shù)沦愇魍�、佑駕創(chuàng)新等企業(yè)用車規(guī)級標(biāo)準(zhǔn)、生態(tài)化思維和模式創(chuàng)新重新定義行業(yè)時(shí)，這場發(fā)生在城市“毛細(xì)血管”里的智能化革命，或許正在孕育下一個(gè)萬億級市場。