“V2G（車網(wǎng)互動）是一塊重要的價值洼地，電動汽車將充電免費甚至成為賺錢工具、純電動將占據(jù)市場絕對主體地位�！贝饲�，全國政協(xié)常委、清華大學(xué)教授歐陽明高在2025泰達論壇上如此表示。

　　據(jù)悉，今年4月，國家四部委公布了首批車網(wǎng)互動規(guī)模化應(yīng)用試點名單，涉及上海市等9個城市及30個項目，這也意味著我國車網(wǎng)互動規(guī)�；瘧�(yīng)用進入實質(zhì)性推進階段。

　　在汽車行業(yè)競爭愈發(fā)激烈的情況下，歐陽明高的此番發(fā)言，將行業(yè)目光聚焦至這一被忽視的賽道。那么，這一價值洼地，能否在行業(yè)“內(nèi)卷”態(tài)勢下撕開一道裂痕？

　　多家車企搶先布局，V2G成技術(shù)競爭新賽道

　　在剛剛開幕的IAA 2025慕尼黑展會上，寶馬以一款壁掛式專業(yè)雙向充放電樁，再次引領(lǐng)行業(yè)視線，也為V2G技術(shù)在歐洲乃至全球的普及按下了加速鍵。

　　事實上，目前國內(nèi)外主流車企已積極展開V2G技術(shù)研發(fā)與落地布局。

　　在外資品牌中，日產(chǎn)作為早期探索者，其Leaf車型在國外已支持V2G充放電應(yīng)用；特斯拉也正逐步在部分市場推出雙向充電功能試點；由寶馬、本田、福特和日產(chǎn)合資成立的初創(chuàng)企業(yè)——ChargeScape，也于今年7月宣布與PSEG長島電力公司合作開展一項創(chuàng)新計劃，首次將電動汽車納入該機構(gòu)的“峰值負載削減計劃”。

　　國內(nèi)陣營中，比亞迪憑借刀片電池與自研雙向充放電技術(shù)，已在深圳、廣州等地參與電網(wǎng)調(diào)峰示范項目；蔚來通過換電站網(wǎng)絡(luò)與電網(wǎng)協(xié)同，探索“換儲充放”一體化應(yīng)用模式；廣汽埃安等企業(yè)也推出支持V2G功能的車型，并與南方電網(wǎng)合作推進小區(qū)和園區(qū)級應(yīng)用。

　　“在應(yīng)用與推廣方面，車網(wǎng)互動應(yīng)用場景廣泛，在建筑領(lǐng)域（房-車-網(wǎng)）和交通領(lǐng)域（車-能-路-云）以及園區(qū)等均有較大應(yīng)用空間�！睔W陽明高強調(diào)。

　　據(jù)歐陽明高提供的數(shù)據(jù)，目前車用磷酸鐵鋰電池衰減到70%一般可滿充滿放循環(huán)3000次，日歷壽命一般10-15年，按單次續(xù)航500公里，500次循環(huán)即可滿足一般家用轎車10~15年最大25萬公里總里程，富余2500次循環(huán)電池包(按70千瓦時)最大可儲能炒電近15萬度。按照0.2~0.5元的價差計算，有些地區(qū)價差可達7.5萬元，已經(jīng)接近當前部分轎車的價格。

　　8月初，廣汽昊鉑宣布在廣州地區(qū)啟動首批V2G充電樁車主招募活動，成功獲得首批V2G功能使用資格的昊鉑車主，不僅能享受半年內(nèi)最高4000元的收益補貼，還可免費獲得價值850元的V2G智能充放樁。

　　新能源3.0時代，需突破V2G大規(guī)模應(yīng)用瓶頸

　　長遠來看，V2G為交能融合描述出廣闊的前景。

　　歐陽明高表示，以2025年全國城市車網(wǎng)互動為起點，2030年后車網(wǎng)互動將逐步成為中國分布式儲能的重要載體。

　　據(jù)預(yù)測，2050年，電動汽車保有量至少3.5億輛，每輛車平均電量70千瓦時，則車載儲能容量超過240億千瓦時，與中國當前每天消費總電量相當�？紤]出行需求，電動汽車每日參與電網(wǎng)調(diào)度平均電量可達140億千瓦時。電動汽車對電網(wǎng)功率支撐的能力可達到29~35億千瓦，約為當年全國電網(wǎng)非化石裝機功率的一半。

　　與此同時，新能源汽車與新能源電力協(xié)同互動滾動發(fā)展。按照2030年風電光伏總裝機量達到30億kW，風電光伏發(fā)電量預(yù)計達到4.5萬億kW·h左右。按照國家電網(wǎng)預(yù)測2030年全社會用電13.3萬億kW·h，則可再生能源發(fā)電量占比將超過50%。

　　隨著各種儲能的規(guī)�；�發(fā)展，預(yù)計2030年開始進入可再生能源消費，也就是以綠電為主體的新能源3.0時代。

　　當綠電逐步成為電力消費主體，電動汽車將成為真正的而且能效最高的新能源汽車。

　　不過，盡管前景廣闊，V2G的大規(guī)模推廣仍面臨諸多挑戰(zhàn)。目前V2G車輛規(guī)模有限，仍需統(tǒng)一通信協(xié)議與放電標準。電池衰減與循環(huán)壽命問題也引發(fā)部分用戶顧慮。與此同時，V2G尚未形成成熟的商業(yè)模式，如何平衡車主、車企、電網(wǎng)與運營商之間的利益仍需進一步探索。

　　值得注意的是，企業(yè)的積極行動，離不開國家上下相關(guān)政策的有力支撐。截至2025年8月，據(jù)蓋世汽車不完全統(tǒng)計，全國上下已累計發(fā)布15條V2G領(lǐng)域的相關(guān)政策。

　　9月12日，廣州市工業(yè)和信息化局關(guān)于印發(fā)了《廣州市建設(shè)國家車網(wǎng)互動規(guī)�；瘧�(yīng)用試點城市工作方案（2025-2027年）》的通知。

　　明確提出，力爭到2025年底，接入政府監(jiān)管平臺的智能有序充電站達到600座，智能有序換電站達到130座，智能有序充電樁達到2.8萬個，接入廣州虛擬電廠平臺的車網(wǎng)互動聚合資源達到43萬千瓦。至2025年底，常態(tài)化參與電力削峰填谷的V2G充電樁和V2G車輛實現(xiàn)“雙過千”，V2G放電量不低于150萬千瓦時，2026年放電量不低于200萬千瓦時，2027年放電量不低于250萬千瓦時。

　　可以預(yù)見的是，隨著更多車企加快V2G功能車型的推出、電網(wǎng)企業(yè)加大調(diào)節(jié)資源采購力度，以及國家層面持續(xù)完善電價與激勵機制，歐陽明高所預(yù)言的“車網(wǎng)互動價值洼地”正在加速從愿景走向現(xiàn)實。