德國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正遭遇數(shù)十年來最嚴(yán)峻的生存考驗(yàn)，裁員潮已席卷從整車廠到零部件供應(yīng)商的完整鏈條。

　　自去年以來，博世、采埃孚等巨頭紛紛揮起裁員大刀，其中采埃孚電動(dòng)動(dòng)力總成部門計(jì)劃裁員7600人，博世汽車部門裁員規(guī)模達(dá)5500人，大陸集團(tuán)也啟動(dòng)7150人裁員計(jì)劃。

　　經(jīng)濟(jì)學(xué)家與行業(yè)協(xié)會(huì)警告，受電動(dòng)車轉(zhuǎn)型、需求下降及生產(chǎn)成本高昂等因素影響，德國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)未來幾年可能有多達(dá) 20 萬個(gè)工作機(jī)會(huì)消失，而德國(guó)汽車工業(yè)當(dāng)前僅雇傭約80萬人。

　　這一危機(jī)早已顯現(xiàn)，安永會(huì)計(jì)師事務(wù)所最近一項(xiàng)研究發(fā)現(xiàn)，自2019年以來，德國(guó)已損失近24.5萬個(gè)工業(yè)崗位，其中汽車業(yè)的降幅最大。

　　核心誘因是電動(dòng)車轉(zhuǎn)型速度過快。德國(guó)汽車制造商投入數(shù)十億美元推進(jìn)產(chǎn)品線電氣化，卻導(dǎo)致傳統(tǒng)動(dòng)力總成生產(chǎn)出現(xiàn)大量冗余。

　　電動(dòng)車所需的活動(dòng)零件遠(yuǎn)少于燃油車，但對(duì)軟件需求更高，曾經(jīng)依賴活塞環(huán)、變速箱和排氣系統(tǒng)的供應(yīng)商因此面臨訂單萎縮困境。

　　能源成本高漲進(jìn)一步削弱了行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。廉價(jià)俄羅斯天然氣枯竭疊加核電逐步淘汰，使德國(guó)工業(yè)企業(yè)支付的電費(fèi)高達(dá)美國(guó)或中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的五倍。

　　德國(guó)經(jīng)濟(jì)已兩年負(fù)成長(zhǎng)，今年前景仍不樂觀。盡管明年有望借助創(chuàng)紀(jì)錄的政府公共支出扭轉(zhuǎn)局面，但經(jīng)濟(jì)學(xué)家批評(píng)，德國(guó)急需連貫的長(zhǎng)期策略，而非僅靠資金支撐。

　　作為歐洲工業(yè)的風(fēng)向標(biāo)，德國(guó)汽車業(yè)的轉(zhuǎn)型走向或?qū)�為歐洲工業(yè)轉(zhuǎn)型定下基調(diào)。