汽車產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟的支柱，產(chǎn)業(yè)鏈條綿長、上下游綁定緊密，中小供應(yīng)商的健康度，直接決定著產(chǎn)業(yè)生態(tài)的韌性。而長期以來，供應(yīng)商貨款賬期過長、支付方式不靈活，一直是汽車產(chǎn)業(yè)鏈的“老大難”痛點——既讓中小企業(yè)資金周轉(zhuǎn)雪上加霜，也暗藏著供應(yīng)鏈斷裂的風(fēng)險。

　　2025年6月，17家重點車企響應(yīng)國務(wù)院修訂后的《保障中小企業(yè)款項支付條例》，集體承諾“支付賬期不超過60天”。時隔8個月，中國汽車工業(yè)協(xié)會的專項調(diào)研報告新鮮出爐，用實打?qū)嵉臄?shù)據(jù)亮出改革成績單，也毫不避諱地點出了行業(yè)仍存的短板。這場旨在優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)的改革，究竟走到了哪一步？

　　賬期壓縮，成效顯著？

　　2月12日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布重點車企供應(yīng)商貨款賬期承諾落實情況調(diào)研報告，對17家重點車企的賬期落實情況進(jìn)行了全面復(fù)盤。從數(shù)據(jù)來看，賬期壓縮的成效確實可圈可點。

　　最直觀的變化，是平均賬期的大幅縮短。調(diào)研報告顯示，17家重點車企中，目前絕大多數(shù)已完成賬期壓縮，平均賬期降至54天，較去年同期縮短10天。其中，4家企業(yè)表現(xiàn)突出，平均賬期低于50天，賬期承諾落地取得顯著成效。

　　支付方式的優(yōu)化，同樣是此次改革的重要亮點。長期以來，商業(yè)承兌匯票、應(yīng)付賬款電子憑證等非現(xiàn)金支付方式，是車企變相延長賬期的常用手段，供應(yīng)商若急需現(xiàn)金，需承擔(dān)額外的貼現(xiàn)成本，進(jìn)一步加劇資金壓力。

圖片來源：中汽協(xié)報告截圖

　　而此次調(diào)研顯示，15家企業(yè)已全部采用現(xiàn)金或銀行承兌匯票支付，僅個別企業(yè)仍在使用商業(yè)承兌匯票，2家原本使用應(yīng)付賬款電子憑證的企業(yè)，也明確承諾將逐步取消該方式，減少對供應(yīng)商資金的占用。

　　針對中小企業(yè)的扶持力度尤為突出。17家車企均實現(xiàn)中小企業(yè)賬期從貨物交付驗收起算，全流程不超60天，其中14家推出額外優(yōu)惠政策，2家實現(xiàn)中小企業(yè)貨款100%現(xiàn)金支付，5家允許資金緊張的中小企業(yè)申請?zhí)崆盎乜睢?/p>

　　報告指出，為保障賬期承諾落地，所有重點車企均建立專項推進(jìn)機制，不少企業(yè)成立專項工作組、出臺制度性文件，完成存量合同的賬期調(diào)整。部分企業(yè)通過優(yōu)化財務(wù)流程、完善信息化系統(tǒng)實現(xiàn)定期自動付款，還有企業(yè)將賬期起算日改為交貨驗收日、結(jié)算頻率從月結(jié)改為旬結(jié)，大幅提升結(jié)算效率，多家企業(yè)還準(zhǔn)備超百億專項資金用于改進(jìn)貨款賬期。

　　中汽協(xié)特別說明，調(diào)研賬期計算為從驗收、對賬等起算點到實際付款的時間，而部分財報核算方式因統(tǒng)計口徑差異，結(jié)果可能高于實際情況，且銀行承兌匯票作為行業(yè)慣例，因信用等級高、流動性好被供應(yīng)商普遍接受。

　　仍存問題，不容忽視

　　此次調(diào)研報告并未“報喜不報憂”，其中明確指出了當(dāng)前賬期管理仍存在的不足。更值得關(guān)注的是，不少行業(yè)人士的反饋與調(diào)研數(shù)據(jù)存在一定差距，“數(shù)據(jù)好看，體感不佳”成為部分供應(yīng)商的普遍感受，這背后，是改革落地過程中仍未解決的痛點和漏洞。

　　最突出的問題，是賬期起算點不統(tǒng)一，部分車企變相延長賬期。中汽協(xié)調(diào)研報告指出，部分車企賬期起算點存在貨物交付驗收、集中對賬、發(fā)票收迄、裝車驗證等多種方式，雖然名義上都為60天賬期，但供應(yīng)商從交貨到收到貨款的時間差異較大，過程管理不夠規(guī)范，存在變相延長賬期情況。

　　按照修訂后的《保障中小企業(yè)款項支付條例》，付款期限應(yīng)自貨物交付或檢驗驗收合格之日起算，車企不得拖延檢驗驗收。但在實際執(zhí)行中，部分車企卻利用“驗收標(biāo)準(zhǔn)模糊”“流程繁瑣”等手段，人為拉長驗收周期。

　　更隱蔽的是，部分車企以開票日作為賬期起算點，卻在開票環(huán)節(jié)人為拖延。多位行業(yè)人士向蓋世汽車反映，當(dāng)前車企壓票不開的現(xiàn)象依然存在。有供應(yīng)商直言，下線開票是個很奇妙的操作手法，“這中間就有無限操作空間，原來出貨到開票中間45天左右，現(xiàn)在壓縮到35天，但票開不完，留35%未下線，下月開”。更有供應(yīng)商透露，部分款項甚至長達(dá)一年未開票。另外，也有供應(yīng)商反饋“收到的承兌匯票期限長達(dá)半年”“回款周期至少三四個月”等情況。

　　盡管此前也有一些企業(yè)表示，車企付款賬期相比此前確有縮短，但如上反饋同樣不容忽視。這些反饋雖并未指明具體企業(yè)，但卻足以反映出，當(dāng)前部分企業(yè)賬期管理仍不夠規(guī)范，變相延長付款賬期的現(xiàn)象尚未得到徹底根治。

　　與此同時，也有少數(shù)企業(yè)以“縮短賬期”為由，向供應(yīng)商提出不合理要求。在汽車行業(yè)利潤率持續(xù)承壓的背景下，部分車企雖兌現(xiàn)了賬期承諾，卻通過其他方式將成本轉(zhuǎn)移給供應(yīng)商，其中最常見的就是“賬期換降價”。少數(shù)車企還要求供應(yīng)商接受其他不公平條款，比如承擔(dān)本應(yīng)由主機廠負(fù)擔(dān)的研發(fā)、測試、模具開發(fā)等成本，或大幅提升成本分?jǐn)偙壤��?/p>

　　支付方式的“隱形套路”，也讓部分供應(yīng)商的資金壓力并未得到根本緩解。盡管多數(shù)車企承諾不使用商業(yè)承兌匯票，但仍有個別企業(yè)在使用，且部分企業(yè)雖然采用銀行承兌匯票，卻開具180天到期的匯票，對供應(yīng)商而言，若急需現(xiàn)金，需支付額外的貼現(xiàn)成本。

　　客觀而言，這些問題的存在，既有車企自身管理不規(guī)范、短期利益導(dǎo)向的因素，也有行業(yè)發(fā)展的客觀困境：過去三年，在激烈的價格戰(zhàn)背景下，汽車行業(yè)利潤率持續(xù)下降，部分車企為擠出利潤，只能向上游供應(yīng)商傳遞壓力，這也讓賬期改革落地面臨諸多阻礙。

　　賬期改革，還需再加把勁

　　賬期改革從不是“一陣風(fēng)”式的作秀，而是決定汽車產(chǎn)業(yè)鏈韌性的“持久戰(zhàn)”。17家重點車企的成績單確實亮眼——平均賬期壓至54天，兌現(xiàn)了“不超60天”的承諾，但“數(shù)據(jù)好看、體感不佳”的吐槽，恰恰說明改革還未戳中中小供應(yīng)商的真正痛點。想要打通產(chǎn)業(yè)鏈堵點，必須多方協(xié)同、精準(zhǔn)發(fā)力，不能停留在表面功夫。

　　首要的是監(jiān)管層面要“長牙帶電”，守住改革底線。核心是把《保障中小企業(yè)款項支付條例》落到實處，不讓制度成“紙老虎”；要統(tǒng)一賬期起算點，明確規(guī)定“貨物交付驗收合格之日”才算數(shù)，嚴(yán)禁車企靠“驗收標(biāo)準(zhǔn)模糊”“故意壓票”變相延賬期。

　　工信部的線上投訴窗口要提速，對供應(yīng)商反映的壓款、不合理條款等問題，建立“投訴—核查—整改—反饋”閉環(huán)，對違規(guī)企業(yè)公開通報；同時聯(lián)合中汽協(xié)推出統(tǒng)一采購合同范本，把支付方式、驗收時限明確寫入，減少暗箱操作空間。

　　作為產(chǎn)業(yè)鏈核心，車企更要放下“老大心態(tài)”，扛起主體責(zé)任。不能只算自身短期利益賬，要正視管理漏洞，簡化驗收流程、明確時限，杜絕“壓票拖期”等隱形違規(guī)；支付方式要嚴(yán)格守諾，少用商業(yè)承兌匯票，對中小企業(yè)優(yōu)先支付現(xiàn)金；即便開具銀行承兌匯票，也不能搞180天長期限的“套路”。

　　更關(guān)鍵的是，別再玩“賬期換降價”的把戲。與其把成本轉(zhuǎn)嫁給上游中小企業(yè)，不如靠優(yōu)化自身供應(yīng)鏈、提升生產(chǎn)效率節(jié)省成本。像一汽、廣汽那樣，通過專項機制和流程優(yōu)化，實現(xiàn)與供應(yīng)商的雙贏，才是長久之道。

　　除此之外，行業(yè)與政策也要“搭把手”，破解改革的現(xiàn)實困境。中汽協(xié)要做好“橋梁”，持續(xù)跟蹤車企落實情況，推廣先進(jìn)經(jīng)驗、約談?wù)�改不力企業(yè)，不能當(dāng)“老好人”；同時聯(lián)動金融機構(gòu)，推出針對中小供應(yīng)商的應(yīng)收賬款融資產(chǎn)品，依托車企信用，幫助供應(yīng)商緩解資金壓力。

　　考慮到汽車行業(yè)利潤率承壓的現(xiàn)實，相關(guān)部門也應(yīng)出臺扶持政策，對嚴(yán)格守諾、主動扶持中小企業(yè)的車企，在補貼、項目申報上予以傾斜，幫車企減輕成本負(fù)擔(dān)，讓賬期改革能持續(xù)走下去。

　　汽車產(chǎn)業(yè)鏈的韌性，從來不是某一家車企的“獨角戲”，而是上下游每一個主體的“合唱”。賬期改革的核心很簡單：讓中小供應(yīng)商的“血汗錢”及時到賬，讓產(chǎn)業(yè)鏈形成良性循環(huán)。目前改革只是邁出了第一步，想要真正解決“數(shù)據(jù)與體感脫節(jié)”的問題，還需要監(jiān)管不松勁、車企有擔(dān)當(dāng)、行業(yè)共發(fā)力。