據(jù)外媒報(bào)道，根據(jù)加拿大政府今年1月公布的中國(guó)電動(dòng)車相關(guān)協(xié)議最終細(xì)則，未來12個(gè)月內(nèi)，獲準(zhǔn)進(jìn)入加拿大市場(chǎng)的至多49,000輛中國(guó)產(chǎn)電氣化車型，無需滿足35,000加元及以下的價(jià)格要求。

　　加拿大政府為引入中國(guó)“平價(jià)”車型、拉低電動(dòng)車入門門檻而設(shè)置的相關(guān)條款，將從2027配額年正式生效。據(jù)3月11日《加拿大憲報(bào)》（Canada Gazette）公告，2027年，進(jìn)口價(jià)（非零售價(jià)）低于35,001加元的車型，需占到中國(guó)電動(dòng)車配額的10%。

　　加拿大全球事務(wù)部發(fā)言人Alexandre Fournier在給《加拿大汽車新聞》的電郵中表示，低價(jià)電動(dòng)車所占配額比例將逐年上調(diào)：2028配額年升至20%，2029年升至35%，2030年達(dá)到50%。

　　受中加協(xié)議執(zhí)行時(shí)間安排影響，配額年度為“當(dāng)年3月至次年2月”。

　　加拿大總理Mark Carney于今年1月份與中方達(dá)成貿(mào)易協(xié)定，在多年緊張關(guān)系后重啟中加經(jīng)貿(mào)聯(lián)系。加方同意取消2024年對(duì)中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車加征的100%附加稅，改為配額管理制度；中方則宣布降低油菜籽等多項(xiàng)加拿大農(nóng)產(chǎn)品關(guān)稅。

　　3.5萬加元限價(jià)要求將于2027年啟動(dòng)

　　49,000輛的年度配額，參考了2024年加方加征關(guān)稅前中國(guó)產(chǎn)車型輸加的年化進(jìn)口量。根據(jù)協(xié)議，中國(guó)電動(dòng)車進(jìn)口上限每年上調(diào)6.5%，初期年增約3,200輛。協(xié)議同時(shí)涵蓋混合動(dòng)力及插電混動(dòng)車型。

　　但若中國(guó)車企優(yōu)先導(dǎo)入利潤(rùn)更高的高價(jià)車型，前三年限價(jià)車型占比較低的安排，可能削弱加拿大政府“推動(dòng)低價(jià)電動(dòng)車普及”的目標(biāo)。

　　加拿大消費(fèi)者最終將為中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車支付多少價(jià)格，目前仍不明確。Alexandre Fournier表示，加方配額體系僅管控進(jìn)口價(jià)，“未對(duì)零售價(jià)設(shè)置任何聯(lián)邦層面要求或限制”。

　　中國(guó)車企瞄準(zhǔn)加拿大市場(chǎng)

　　加拿大政府已于3月1日啟動(dòng)首輪中國(guó)車型進(jìn)口配額許可發(fā)放流程，首年配額半數(shù)將通過該流程分配。

　　2024年加稅之前，特斯拉、極星、沃爾沃汽車是中國(guó)產(chǎn)車型輸加的主要品牌，市場(chǎng)普遍認(rèn)為其將成為首批配額的有力競(jìng)爭(zhēng)者。

　　而中國(guó)本土車企也在密切布局，比亞迪、奇瑞、吉利三大巨頭預(yù)計(jì)2026年底前開始向加拿大發(fā)運(yùn)車輛，目前尚不清楚其是否會(huì)優(yōu)先投放平價(jià)車型。

　　當(dāng)前加拿大市場(chǎng)售價(jià)最低的電動(dòng)車為起亞EV4，含運(yùn)費(fèi)的起售價(jià)為42,185加元。J.D. Power的數(shù)據(jù)顯示，這一價(jià)格遠(yuǎn)低于2025年加拿大電動(dòng)車平均成交價(jià)（57,600加元）。

　　加拿大聯(lián)邦消費(fèi)者購(gòu)車補(bǔ)貼政策的重啟，也為平價(jià)中國(guó)電動(dòng)車進(jìn)口增添變數(shù)。與舊版補(bǔ)貼不同，新版政策僅向加拿大本土生產(chǎn)，或與加拿大簽署自貿(mào)協(xié)定國(guó)家生產(chǎn)的車型開放，中國(guó)產(chǎn)車型無論價(jià)格高低均不符合申領(lǐng)條件。