毫無(wú)疑問(wèn)，近段時(shí)間汽車(chē)芯片成為了不少汽車(chē)廠商的最想買(mǎi)到的零部件，因?yàn)橐粋�(gè)小小的芯片，導(dǎo)致車(chē)輛無(wú)法生產(chǎn)，甚至是整車(chē)下線(xiàn)，但就是缺少了一顆芯片，導(dǎo)致無(wú)法正常售賣(mài)。

　　隨著汽車(chē)芯片的稀缺，不少供應(yīng)商也趁機(jī)漲價(jià)賺塊錢(qián)，但代價(jià)也是被監(jiān)管機(jī)構(gòu)狠狠處罰。

　　前段時(shí)間，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局依法對(duì)上海鍥特電子有限公司、上海誠(chéng)勝實(shí)業(yè)有限公司、深圳市譽(yù)暢科技有限公司三家汽車(chē)芯片經(jīng)銷(xiāo)企業(yè)哄抬汽車(chē)芯片價(jià)格行為共處250萬(wàn)元人民幣罰款。

　　經(jīng)查，上海鍥特、上海誠(chéng)勝、深圳譽(yù)暢3家經(jīng)銷(xiāo)企業(yè)大幅加價(jià)銷(xiāo)售部分汽車(chē)芯片，如進(jìn)價(jià)不到10元的芯片，以400多元的高價(jià)銷(xiāo)售，漲幅達(dá)40倍。

　　此外，近日臺(tái)積電董事長(zhǎng)劉德音在接受采訪時(shí)表示，車(chē)用半導(dǎo)體短缺造成車(chē)企大舉減產(chǎn)，很多車(chē)企“立即指責(zé)臺(tái)積電”短缺。

　　“但我告訴他們，你是我客戶(hù)的客戶(hù)的客戶(hù)。我怎么能‘優(yōu)先考慮其他人’而不給你晶片？”

　　劉德音在采訪中提到， 為了解決芯片短缺問(wèn)題，團(tuán)隊(duì)對(duì)不同的數(shù)據(jù)多重檢核以了解哪些客戶(hù)真正需要，哪些客戶(hù)在囤貨。

　　“我們也在學(xué)習(xí)，因?yàn)槲覀円郧安恍枰�這樣做”，這也迫使他做出艱難的決定，推遲對(duì)被認(rèn)為沒(méi)那么迫切需要的重要客戶(hù)的訂單�！坝袝r(shí)客戶(hù)可能不滿(mǎn)意，但我們只需要為行業(yè)做最好的事情。

　　依據(jù)臺(tái)積電今年7月法說(shuō)會(huì)的說(shuō)明，2021 年上半年已成功地將車(chē)用半導(dǎo)體產(chǎn)品的重要元件之一 的微控制器（MCU）產(chǎn)量較去 年同期提升約 30%。

　　相較于 2020 年，臺(tái)積電計(jì)劃將 2021 年全年車(chē)用 MCU 產(chǎn)量提升近 60%，較 2018 年疫情大流行前的水準(zhǔn)提升約 30%。

　　另外，車(chē)用芯片短缺讓臺(tái)積電今年2月遭遇了各方巨大的壓力。過(guò)去在汽車(chē)大廠因經(jīng)濟(jì)不景氣一度過(guò)度削減庫(kù)存也是一個(gè)因素，促使平均車(chē)用芯片交貨周期達(dá)15周。

　　劉德音在訪問(wèn)提到，“在全球芯片短缺的情況下，被送到工廠的比運(yùn)用于產(chǎn)品的芯片還多，這意味著供應(yīng)鏈中肯定有人在囤積芯片。”

　　目前，全球芯片短缺的重要原因是，東南亞尤其馬來(lái)西亞工廠因疫情反撲，造成產(chǎn)能不足，車(chē)用晶片短缺更為嚴(yán)重，因馬來(lái)西亞企業(yè)是提供全球芯片封裝服務(wù)的重要基地。

　　而車(chē)用芯片市場(chǎng)必須要馬來(lái)西亞封測(cè)廠的產(chǎn)能恢復(fù)才能緩解。目前馬來(lái)西亞封測(cè)廠的產(chǎn)能恢復(fù)已經(jīng)有80%，供應(yīng)鏈也將會(huì)逐步緩解。