剎車也變成電動(dòng)化，這就是新能源時(shí)代制動(dòng)系統(tǒng)的未來？

　　現(xiàn)在已經(jīng)有電動(dòng)車實(shí)現(xiàn)了剎車踏板和制動(dòng)液壓泵的解耦，通過電子信號傳遞制動(dòng)信息。如果讓制動(dòng)系統(tǒng)的機(jī)械部分都變成電動(dòng)化，剎車效果會比傳統(tǒng)的機(jī)械制動(dòng)機(jī)構(gòu)要更好嗎？

　　京西集團(tuán)發(fā)布了“2035全線控”全球技術(shù)戰(zhàn)略，京西集團(tuán)作為供應(yīng)商，可以提供線控制動(dòng)、線控懸架和智能系統(tǒng)及架構(gòu)的解決方案。同時(shí)，京西集團(tuán)旗下產(chǎn)品——電子機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)EMB已經(jīng)獲得凱翼汽車和悠跑科技戰(zhàn)略合作，將在2026年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

　　這套電子機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)EMB，通過電機(jī)推動(dòng)制動(dòng)活塞，讓剎車卡鉗夾緊剎車盤，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。剎車卡鉗只需連接電線，沒有油管、液壓泵等一系列結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)相對簡單了許多。

　　同時(shí)電機(jī)驅(qū)動(dòng)的制動(dòng)響應(yīng)速度，相比傳統(tǒng)液壓制動(dòng)反應(yīng)要更快，據(jù)官方所說是至少快一倍，響應(yīng)至車輪鎖止時(shí)間短至75毫秒。而且不僅剎車反應(yīng)快，釋放剎車的反應(yīng)也同樣快。EMB甚至能實(shí)現(xiàn)制動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)能回收，降低系統(tǒng)能耗。

　　這套EMB能夠?qū)崿F(xiàn)單個(gè)車輪的制動(dòng)，并且能夠集成ABS、ESC等主動(dòng)安全功能，單獨(dú)判斷一個(gè)車輪與地面間的摩擦力狀況，并施加合適的制動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)更有效的制動(dòng)。

　　此外，電子機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)EMB還能應(yīng)用在L3及更高階的智能駕駛系統(tǒng)上。

　　EMB的結(jié)構(gòu)相對簡單，在成本和裝配難度等方面有著不錯(cuò)的優(yōu)勢。EMB還針對安全方面實(shí)現(xiàn)了全冗余硬件方案，即制動(dòng)踏板接口冗余、通信冗余、供電系統(tǒng)冗余、功能冗余，控制器冗余、執(zhí)行器電機(jī)冗余。

　　現(xiàn)在的新款電動(dòng)車，動(dòng)不動(dòng)就2噸以上的重量，3秒左右加速，對于剎車的壓力真的是非常大。如果京西集團(tuán)這套EMB能夠解決這方面的問題，相信這套產(chǎn)品在市場上的認(rèn)可度會更高。

　　編輯說：

　　這款電子機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)EMB在實(shí)現(xiàn)原理、產(chǎn)品優(yōu)勢等方面，是沒毛病的，但就是缺少實(shí)際的裝車實(shí)測數(shù)據(jù)，消費(fèi)者對這款產(chǎn)品的實(shí)際使用性能沒有直觀的了解。所以京西集團(tuán)在后續(xù)應(yīng)該要多透露EMB的相關(guān)性能數(shù)據(jù)，提升大眾對其產(chǎn)品的認(rèn)知度。

　　這種類型的制動(dòng)系統(tǒng)，算是一個(gè)新的概念，如果能夠是實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，相信能夠?qū)�車輛的制動(dòng)性能產(chǎn)生影響。