2月15日，奇瑞捷豹的第二款新車XEL上市了。關(guān)于這款車，大家談?wù)摳�多的可能還是價(jià)格。一方面，基于捷豹營銷上的鋪墊，讓不少人形成了XEL起價(jià)超30萬的預(yù)期。另一方面，上市后的捷豹XEL 28.88萬元的起價(jià)也確實(shí)取代了凱迪拉克ATS-L，成為國內(nèi)（2.0T）豪華中級(jí)轎車（指導(dǎo)價(jià)）起價(jià)最低的車型。那么，我們到底該如何看待捷豹XEL的這個(gè)價(jià)格策略？在當(dāng)下競爭激烈的國內(nèi)豪華中級(jí)車細(xì)分市場上，捷豹XEL除了價(jià)格還有其他看點(diǎn)嗎？

　　單論指導(dǎo)價(jià)，確實(shí)“挺有誠意”

　　在捷豹國產(chǎn)之前，可能關(guān)注這個(gè)品牌的人并不多。與捷豹一家的路虎一樣，這個(gè)英國品牌在過去的國內(nèi)市場，總有著一種莫名其妙的超高品牌溢價(jià)。往前數(shù)十多年，在很多人心目中捷豹甚至是要高于BBA的。具體到咱們今天的主角XEL，如果一開始就關(guān)注這款車的人，應(yīng)該對(duì)其2015年進(jìn)口版XE官降11萬元的新聞還有印象。換句話說，即便是目前39.8萬元起價(jià)的進(jìn)口捷豹XE，已經(jīng)是大幅官降之后的結(jié)果。如今，國產(chǎn)XEL 28.88萬元的起價(jià)與進(jìn)口捷豹之間的差價(jià)恰好又是“11萬元”。兩年“雙十一”，至少對(duì)于喜歡捷豹XE但又還未出手的人來說，應(yīng)該是有點(diǎn)“慶幸”的感覺了。

　　開頭說過，捷豹XEL刷新了國內(nèi)（2.0T）豪華中級(jí)車（指導(dǎo)價(jià)）起價(jià)的新低。關(guān)鍵是，XEL的這個(gè)新低指導(dǎo)價(jià)還不“噱頭”——它并不是靠低配換來的低價(jià)。以“二線豪華”的角度，目前頗為紅火的凱迪拉克ATS-L顯然是捷豹XEL最重要的對(duì)標(biāo)對(duì)象。論起價(jià)，捷豹XEL已經(jīng)低了1萬元。論配置，29.88萬元的ATS-L可是連大屏幕主機(jī)都沒有的“乞丐版”（除了大屏幕，捷豹XEL還多了車道偏離預(yù)警、主打剎車、疲勞駕駛提醒、倒車?yán)走_(dá)、全景天窗、真皮座椅、氙燈、自動(dòng)防炫目后視鏡、LED日行燈、感應(yīng)雨刷、后排遮陽簾等）。當(dāng)然，凱迪拉克ATS-L也有自己的優(yōu)勢項(xiàng)，例如發(fā)動(dòng)機(jī)功率大得多、多了無鑰匙進(jìn)入、BOSE音響等等，但總體上捷豹XEL的配置優(yōu)勢還是相當(dāng)明顯的。

　　同樣的情況也適用于其他競品，例如與奧迪A4L比起來，捷豹XEL的起步配置已經(jīng)高于其第二檔30.98萬元的進(jìn)取型，而與34.57萬元的時(shí)尚型接近了。這也意味著捷豹的指導(dǎo)價(jià)是“真低價(jià)”，看上去還是“挺有誠意”的。

　　指導(dǎo)價(jià)再低已無意義，捷豹XEL成功的前提仍在“何時(shí)給出多少優(yōu)惠”

　　說了半天XEL的指導(dǎo)價(jià)有誠意，但其實(shí)面對(duì)當(dāng)下的市場已毫無意義。道理也很簡單——豪華品牌、尤其是二線豪華品牌終端價(jià)目前已經(jīng)殺紅了眼，指導(dǎo)價(jià)早就成了笑話。例如就在捷豹XEL上市當(dāng)天，有關(guān)捷豹XFL（最高）優(yōu)惠二十多萬的新聞就隨處可見，其終端起價(jià)大幅低于捷豹XEL 28.88萬元。按照慣常的定位思路，捷豹XEL的實(shí)際價(jià)格應(yīng)該低于XFL 10%以上才算合理。這也意味著在當(dāng)下殘酷的市場競爭中，XEL有競爭力的終端起價(jià)應(yīng)該在20萬元出頭。

　　縱向比較如此，橫向比較亦如此。捷豹自己也清楚，早年間靠“皇室用車”宣傳的時(shí)代已經(jīng)一去不復(fù)返。真要在“合資圈”里混出銷量來，非要將BBA作為假想敵那只能是自討沒趣。捷豹要做的，其實(shí)是要在二線豪華里有所作為，例如挑戰(zhàn)、甚至蓋過ATS-L。ATS-L最近確實(shí)“有點(diǎn)火”，例如10月份的月銷量甚至接近6000輛，儼然是要躋身一線的節(jié)奏。而它這樣的銷量，很大程度上確實(shí)靠“殺紅了眼”的終端優(yōu)惠獲得的。ATS-L的終端起價(jià)早就只有21萬多了。捷豹如果想遵循“比ATS-L低一萬”的思路，合適的終端起價(jià)也是20萬元出頭。

　　這就是現(xiàn)實(shí)的市場。無論捷豹XEL如何“回顧皇家歷史”、如何強(qiáng)調(diào)“智能全鋁架構(gòu)”和“同級(jí)罕有雙叉臂前懸掛”，它要想在豪華中級(jí)轎車領(lǐng)域殺出一條血路，迅速給出如此幅度的優(yōu)惠仍是基本前提。有了這個(gè)前提之后才有談產(chǎn)品的必要。

　　與進(jìn)口XE截然不同的定位思路，是迷失自我還是明智轉(zhuǎn)身？

　　對(duì)于一款“有歷史”的豪華中級(jí)車而已，要論及它的核心技術(shù)，肯定是有很多可說的。例如前面所說，捷豹XEL的智能全鋁架構(gòu)，屬于捷豹的模塊化架構(gòu)平臺(tái)，優(yōu)點(diǎn)不光是“用鋁多”。捷豹XEL的懸掛，從結(jié)構(gòu)和選材來看，它跟競品比理論上也是優(yōu)勢滿滿的。例如前懸掛是分立連桿式的雙叉臂，理論上與奧迪A4L的前懸掛一個(gè)等級(jí)，而優(yōu)于其他競品。后懸掛是H型多連桿，也屬于結(jié)構(gòu)強(qiáng)度好和可以調(diào)校出“牛逼底盤”的類型。事實(shí)上之前進(jìn)口的XE，在駕控這一塊，也確實(shí)贏得了一些口碑。

　　然而所有這些，面對(duì)當(dāng)下的市場，也僅是“基本條件”。道理有兩個(gè)層面。一個(gè)是這些東西，但凡敢在這個(gè)圈子里混的，個(gè)個(gè)都不含糊。別說BBA，其他二線競品也個(gè)個(gè)不弱。比如核心假想敵ATS-L，如果要?dú)v數(shù)它的技術(shù)優(yōu)勢，也能講一籮筐。另一個(gè)是對(duì)于走量而言，這些優(yōu)勢項(xiàng)其實(shí)對(duì)于消費(fèi)者而言有限得很。相反，如果過分強(qiáng)調(diào)這些，讓產(chǎn)品偏執(zhí)于專業(yè)、高性能、操控強(qiáng)，反而會(huì)讓它遠(yuǎn)離主流群體，沖量也就成為一句空話。

　　好在捷豹沒有犯偏執(zhí)狂的錯(cuò)誤。它沒有去迎合所謂的捷豹粉絲、運(yùn)動(dòng)一族，而是在產(chǎn)品特性上來了一個(gè)“180°轉(zhuǎn)身”，向另一個(gè)極端努力。例如在駕駛感受上，捷豹XEL與進(jìn)口的捷豹XE基本上是“判若兩車”，后者的激進(jìn)、強(qiáng)悍沒有了，而變得平順、舒適。與此同時(shí)，捷豹XEL還表現(xiàn)出對(duì)后排的“過分關(guān)愛”——已不僅僅是加長這么簡單，而且還特別添加了一個(gè)“后排天窗”，提供后風(fēng)擋和后排遮陽簾，甚至還有“老板鍵”！豪華中級(jí)車這么玩后排的，捷豹XEL好像是頭一個(gè)……

　　估計(jì)有不少人說捷豹XEL這是在迷失自我，尤其是對(duì)于捷豹車迷、XE粉絲而言。然而必評(píng)菌卻要說捷豹的思路太對(duì)了。玩這個(gè)市場，拿捏好主流群體需求才是重要的。對(duì)于粉絲，完全可以靠原汁原味的進(jìn)口XE來滿足。順便說一句，XEL也絕不光是注重后排，前排的討巧程度也高于進(jìn)口XE，例如中高配開始標(biāo)配全液晶儀表、10.2寸大屏和英國之寶音響等等。唯一遺憾的應(yīng)該是大燈——什么年代了還玩氙燈，又不便宜又不討巧，這個(gè)懶確實(shí)偷得有點(diǎn)莫名其妙。

　　小結(jié)：

　　雖然有點(diǎn)“倒敘”，先說了價(jià)格再說產(chǎn)品，但至此思路應(yīng)該明晰了。論產(chǎn)品，捷豹XEL其實(shí)并無太多亮點(diǎn)。但加長和國產(chǎn)化轉(zhuǎn)型方面，捷豹的思路卻相當(dāng)靠譜——沒有偏執(zhí)的玩運(yùn)動(dòng)，同時(shí)在后排下了很多功夫。這其實(shí)有點(diǎn)像一些常規(guī)中級(jí)車的路數(shù)。而事實(shí)上，當(dāng)下的市場，確實(shí)存在著這么一批在常規(guī)中級(jí)車與BBA中級(jí)車之間選車的人。例如你的預(yù)算就在20-25萬之間，“不甘心”買個(gè)大眾別克福特豐田之類，A3、1系之類又感覺“太小氣”，然后捷豹XEL就在這個(gè)價(jià)位區(qū)間擺著，很容易就選到它了，不是嗎？因此，對(duì)于捷豹XEL而言，接下來只要有一個(gè)給力的終端價(jià)，它的市場空間還是可期的。