提起電動車企，你可能會想起比亞迪、蔚來、拜騰、前途等聲名在外的公司，但實(shí)際上隨著中國新能源汽車的高速發(fā)展，中國電動車企數(shù)量正以與日倍增的速度在增長，據(jù)外媒統(tǒng)計(jì)，目前中國電動車企已超487家，令人咋舌，而云度就是這蕓蕓眾生中的其中一家，也許你沒聽過，但低調(diào)的它已默默量產(chǎn)了兩款車型，分別是云度π1和π3。這不，作為對現(xiàn)款車型的升級換代，今天云度又推出了π1 360、π1 pro和π3 pro共三款車型，新車升級了那些地方？定價(jià)是否合理？教授為您剖析。

　　由于本次上市的云度π1 360、π1 pro和π3 pro只是基于π1 和π3 的基礎(chǔ)上對動力總成進(jìn)行升級，其他均維持不變，所以下面首先對動力部分進(jìn)行講解。

　　云度π1 360和π1 pro相比上代車型動力有所提升，最大功率達(dá)到122馬力，最大扭矩為270牛.米。電池組容量也更大，其中云度π1 Pro搭載了CATL高密度VDA車規(guī)級電芯，配備容量為50.4kWh的三元鋰動力電池組，其NEDC綜合工況續(xù)航達(dá)到402km，60km/h等速續(xù)航最大可達(dá)526km，比現(xiàn)款π1車型多接近200公里，進(jìn)步驚人。而π1 360的電池組容量為38.5kWh，在NEDC綜合工況續(xù)航也能達(dá)到301km，60km/h等速續(xù)航為380km。同時(shí)，新車采用了電池溫度管理系統(tǒng)，在直流快充條件下，車輛電量從30%充至80%需30分鐘的時(shí)間。

　　云度π3 Pro車型同樣搭載了CATL高密度VDA車規(guī)級電芯，一樣配備容量為50.4kWh的三元鋰動力電池組，其NEDC綜合工況續(xù)航為360km，60km/h等速續(xù)航最大可達(dá)500km。在直流快充條件下，同樣僅需30分鐘的時(shí)間便可將車輛電量充至80%。同樣的動力總成，云度π3 Pro的續(xù)航里程比云度π1 Pro略短，究其原因是由于云度π3 Pro自重較大，達(dá)到1450kg，而云度π1 Pro僅為1410kg。

　　不少人第一眼看云度π1 360/Pro都誤以為是哈弗H1,兩者的外觀設(shè)計(jì)的確有相像之處，但仔細(xì)觀察還是有很大不同。首先當(dāng)然是電動車標(biāo)志的密封式前格柵，里面綜合了快充和慢充接口。發(fā)動機(jī)艙蓋沒什么線條雕刻，比較平白，多邊形大燈內(nèi)的日行燈造型犀利，點(diǎn)亮后很具辨識度，前保險(xiǎn)杠下方的蜂窩網(wǎng)格狀設(shè)計(jì)和霧燈處的橢圓狀打孔裝飾件，為車頭增添了一點(diǎn)運(yùn)動感和個(gè)性。

　　車側(cè)設(shè)計(jì)中規(guī)中矩，一條腰線從前翼子板一直貫穿到后翼子板，透出幾分硬朗氣息，車門下部貼有黑色飾條防止剮蹭，比較實(shí)用的設(shè)計(jì)。輪圈造型比較樸素，沒太多激情，也算是該級別主流的表現(xiàn)。

　　車尾造型上寬下窄，顯得比較敦實(shí)，自上而下層次感比較強(qiáng)，尾燈組采用LED燈帶搭配鹵素光源，點(diǎn)亮后視覺效果與前大燈遙相呼應(yīng)。

　　與π3 Pro比起來π1 360/Pro的時(shí)候設(shè)計(jì)顯得太平淡了。從前大燈一直延伸到保險(xiǎn)杠的兩條鍍鉻飾條，搭配機(jī)艙蓋，整個(gè)前臉就是一個(gè)大寫的π。前中網(wǎng)與下格柵均采用黑色網(wǎng)狀設(shè)計(jì)，十分張揚(yáng)外露。前臉最顯眼的莫過于造型獨(dú)特的全LED大燈和前霧燈，點(diǎn)亮后辨識度杠杠的。

　　此前臉風(fēng)格極有可能成為云度未來的家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格。

　　從車側(cè)可以明顯看出車身采用雙拼顏色設(shè)計(jì)，搭配造型獨(dú)特的多幅輪圈和后擾流板，整車很顯年輕個(gè)性。

　　車尾造型同樣圓潤飽滿，尾燈組造型比較簡單，長條形高位剎車燈搭配仿擴(kuò)散器造型的后保險(xiǎn)杠，為整車增添了一絲運(yùn)動感�？傮w而言π3 Pro的外觀充分體現(xiàn)了電動車該有的科技感、未來感和年輕感。

　　云度π1 360/Pro內(nèi)飾風(fēng)格比較簡潔，實(shí)體按鍵很少，中控臺自上而下層次感很強(qiáng)，功能分區(qū)清晰。尺寸不少的全液晶儀表盤設(shè)置在中控最上部，這對于大部分司機(jī)來說要好好熟練下了，橫穿中控的金屬拉絲飾板提升了一些質(zhì)感，上面顯眼的屏幕你會常規(guī)地認(rèn)為是懸浮式中控屏，但實(shí)際它是一臺可拆卸下來的pad，這臺pad功能多多，通過藍(lán)牙和WIFI與車內(nèi)系統(tǒng)連接上后，可以通過APP控制車內(nèi)的很多功能，充分體現(xiàn)了電動車的科技感。

　　π3 Pro在π1 360/Pro的基礎(chǔ)上進(jìn)一步簡化內(nèi)飾，整個(gè)中控臺除了液晶儀表和中控屏外，已無任何實(shí)體按鍵，體現(xiàn)出π3 Pro的進(jìn)一步智能化。整體用料做工與π1 360/Pro一致，但放眼到同級別中是沒有優(yōu)勢的，塑料感還是偏重，細(xì)節(jié)處的接縫不均勻和不工整時(shí)有發(fā)現(xiàn)，希望云度在換代車型時(shí)重點(diǎn)優(yōu)化此部分。

　　總的來說π1 360/Pro和π3 Pro的內(nèi)飾表現(xiàn)達(dá)到同級的中流表現(xiàn)。

　　在乘坐體驗(yàn)方面，π1 360/Pro的身材短板是完全暴露出來了，2460mm的軸距注定它不會有好的乘坐空間表現(xiàn)。實(shí)測179cm的體驗(yàn)者調(diào)整好前排坐姿后，來到后排僅剩4指的腿部空間，好在座椅柔軟度不錯(cuò)，靠背角度也合適，總體乘坐感覺不算太糟糕。后排中央沒頭枕，且中央扶手侵占了一部分腿部空間，所以后排中央乘坐舒適性十分不友好，慶幸后排中央提供了一個(gè)USB充電接口，聊以慰藉吧�？傮w而言π1 360/Pro的后排空間在同級中并無優(yōu)勢，只適合兒童或成人短途乘坐。

　　與π1 360/Pro相比，π3 Pro的乘坐空間算是奢侈了，從大一圈的車身尺寸就可見一斑。實(shí)測173cm體驗(yàn)者調(diào)整好前排坐姿后，來到后排腿部還剩兩拳有余的空間，頭部空間為3指，算是可以接受的表現(xiàn)，后排中央同樣沒有頭枕，地板為純平但還是被中央扶手侵占了一部分空間，后排仍然只適合做兩個(gè)人�？傮w而言π3 Pro的后排空間比π1 360/Pro進(jìn)步很大，但放到同級別當(dāng)中依然沒有優(yōu)勢。

　　云度π1 360/Pro和π3 Pro是中國新能源時(shí)代涌現(xiàn)出來的年輕車型。年輕有年輕的優(yōu)點(diǎn)，它們外觀可以個(gè)性前衛(wèi)，不受拘束，內(nèi)飾可以大膽勾勒科技未來之風(fēng)，讓消費(fèi)者的感官都飽受沖擊。但同時(shí)由于缺乏造車底蘊(yùn)和設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，而導(dǎo)致工藝水平跟不上，車身尺寸及乘坐空間規(guī)劃失當(dāng)?shù)热秉c(diǎn)也在這一代車型上體現(xiàn)得比較明顯，相比預(yù)售價(jià)，6.98萬元起的補(bǔ)貼后售價(jià)確認(rèn)給了市場不少驚喜，如果您有十萬內(nèi)城市代步車需求，并有上牌壓力，對內(nèi)飾質(zhì)感及乘坐空間并不是剛需，這款車是可以列入考慮的。同時(shí)希望云度能持續(xù)改進(jìn)，未來帶給我們更多優(yōu)質(zhì)的新能源車款，畢竟新能源時(shí)代消費(fèi)者的需求遠(yuǎn)不僅限于續(xù)航里程，讓我們共同期待吧。