在豪華品牌上，每家車企似乎都有自己的特色�；蚴且院廊A著稱，或是以科技立身。路虎則以四驅(qū)車型性能為著稱，因此許多人對(duì)路虎，總有一種敬畏之心。相比于昂貴的價(jià)格，我們可以發(fā)現(xiàn)，豪華車型最受歡迎的區(qū)間一般是這個(gè)30萬-40萬左右。在該價(jià)位上，2010年首次亮相發(fā)現(xiàn)攬勝極光，作為路虎LRX概念車的量產(chǎn)版本，傾斜的車頂設(shè)計(jì)等，就贏得了極大的成功。

　　筆鋒一轉(zhuǎn)，雖如上面所說，但這一細(xì)分領(lǐng)域，早已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化，不乏新車，也不乏新技術(shù)新亮點(diǎn)。此時(shí)的攬勝極光，8年之久，身上的光環(huán)逐漸褪去。剩下的是，新款車型何時(shí)來到國(guó)內(nèi)，再次提升車型競(jìng)爭(zhēng)力。

　　早在二月份，新款攬勝極光的情況在歐美國(guó)家就得到相關(guān)的報(bào)道。在美國(guó)芝加哥車展上，售價(jià)動(dòng)力都有所報(bào)道。所以此次就不花大筆墨來敘述新車變化，重點(diǎn)放在新車的實(shí)際體驗(yàn)中，為國(guó)內(nèi)消費(fèi)者購(gòu)車中提供一些寶貴意見。新款攬勝極光的體驗(yàn)如何，將由《motor 1》和《motortrend》來告訴我們。

　　正如前面所提及，新款攬勝極光，換上了路虎最新的設(shè)計(jì)特點(diǎn)，號(hào)稱小號(hào)星脈，再次奉行簡(jiǎn)約設(shè)計(jì)教條。車型的生產(chǎn)平臺(tái)上，新款攬勝極光有了很大的變化的，新車型采用路虎捷豹PTA（Premium Transverse Architecture）全新平臺(tái)，高強(qiáng)度鋼及鎂鋁合金的大量材質(zhì)使用，使得整個(gè)車身的剛性，對(duì)比上代車型增強(qiáng)了13%。

　　鑒于此種原因，新車軸距得到優(yōu)化，但整體的內(nèi)部空間變化沒有想象中那么明顯。在動(dòng)力上，新車匹配2.0T Ingenium 四缸汽油渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，高配車型搭載2.0T+48V輕混動(dòng)力系統(tǒng)。值得關(guān)注的是，該款車型后期或?qū)⑼瞥?.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)+插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)。而對(duì)于小排量發(fā)動(dòng)機(jī)趨勢(shì)盛行之下，勢(shì)必會(huì)影響往后消費(fèi)者的選擇取向。

　　PTA平臺(tái)，該平臺(tái)上有兩個(gè)顯著的特點(diǎn)，其一，能夠兼容插電混合動(dòng)力系統(tǒng)，其二，大幅度的提高車輛行駛靜謐性�！秏otor 1》外媒本次試駕車型為2.0T標(biāo)準(zhǔn)車型，最大動(dòng)力達(dá)到246馬力，峰值扭矩為365N·m，而輕混版本車型的總輸出功率能夠達(dá)到296馬力。在試駕新款攬勝極光時(shí)，明顯感受到噪音得到了很大的優(yōu)化，尤其是輪胎的噪音上，即使是試駕了可選21英寸的輪胎車型。其次，從機(jī)場(chǎng)到第二家酒店的旅途中，大風(fēng)橫穿希臘南部，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音，很好的被隔絕掉，在車內(nèi)，能夠進(jìn)一步的享受到靜謐。如果是輕混版本車型，想必這種感受會(huì)更加明顯。

　　在整體的試駕過程中，《motor 1》外媒對(duì)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)懸架的表現(xiàn)似乎不太滿意。標(biāo)準(zhǔn)的懸架讓車型顯得有些笨重，容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的情況。而要解決這個(gè)問題的話，可以通過自適應(yīng)懸架系統(tǒng)懸架解決，情況會(huì)變得好些。在該系統(tǒng)之下車型擁有更加沉穩(wěn)的操控感受，并且不會(huì)影響具體的乘坐舒適性，使用起來也會(huì)讓人格外有信心。

　　在關(guān)于新的變速箱在實(shí)際的表現(xiàn)中，《motortrend》則認(rèn)為該款車型新的九速變速箱在換檔編程順序上有了改進(jìn)，沒有在第一次測(cè)試中換檔沖擊所帶來的不良印象，并且還擁有了更精明的運(yùn)動(dòng)模式檔位。

　　在動(dòng)力響應(yīng)上，《motor 1》認(rèn)為在日常的時(shí)候，該變速箱有著非常好的配合，而一腳地板油下去，局促的加速會(huì)讓變速箱難以找到自己合適的擋位。突然的加速，引擎則是需要與9速自動(dòng)變速箱達(dá)成一個(gè)協(xié)商。在高速區(qū)間，攬勝極光樂意用更輕的油門來達(dá)到這種速度提升。

　　當(dāng)車型駕駛模式為越野時(shí)，油門的響應(yīng)會(huì)得到一些弱化，以此來幫助駕駛員調(diào)節(jié)他們的油門深淺。當(dāng)變速箱鎖定在二擋的時(shí)候，便可以提供更寬范圍的油門調(diào)節(jié)方式。

　　越野性上，攬勝極光的越野優(yōu)點(diǎn)被保持了下來，新款車核心采用第二代的全地形反饋適系統(tǒng)，非常適合不同路況的切換路徑，比如草、礫石及雪等。 可以根據(jù)外部情況，設(shè)定越野系統(tǒng)。如果駕駛員想要更多的不同的模式時(shí)，那么還有單獨(dú)的越野駕駛模式，比如在山坡下降/上升控制時(shí)，并可通過智能控制。

　　除了以上提及的地方，新款車型的 ClearSight Rear View Mirror 功能也是亮點(diǎn)所在，也就是我們通常說的流媒體后視鏡。可以切換到攝像頭所拍攝的車后， 50 度視角無障礙畫面，還原車輛四周的狀況，在日常使用以及越野都有極大的幫助。

　　寫在最后

　　此次新款攬勝極光，在他們看來，更像是一次全面的改款。簡(jiǎn)約的設(shè)計(jì)，能夠更加討好年輕且注重風(fēng)格的都市人。整體的內(nèi)飾布局非常干凈及簡(jiǎn)單，少了傳統(tǒng)的按鍵，多了些科技感受，尤其是三個(gè)尺寸不小的屏幕。新平臺(tái)之下，整體駕駛體驗(yàn)也有不小的改善，新款車型來到國(guó)內(nèi)的話，顯然要面對(duì)更多的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但新面貌下的攬勝極光，從來就沒怕過。