如今的A級緊湊型汽車市場如日中天，今年新上市的菲斯塔、改款的�？怂�，思域等都是強(qiáng)有力的產(chǎn)品，更加使得同級別車型競爭越來越激烈。近日，全新起亞K3上市，為了迎合現(xiàn)在市場的年輕化趨勢，官方聲稱新車借鑒了起亞旗下的運(yùn)動轎跑Stinger的設(shè)計(jì)元素，造型更為激進(jìn)，運(yùn)動感更加強(qiáng)勁（然而小編覺得兩臺車并沒有聯(lián)系）。

　　全新起亞K3分為中國版跟國際版，這也不是起亞第一次為中國市場準(zhǔn)備的特供車型了。中國特供版車型也是基于海外版本二次設(shè)計(jì)的產(chǎn)品，相比較海外版本，中國特供版車身有所加長，但兩者最大的區(qū)別還是在與前臉的進(jìn)氣格柵裝飾以及造型。相比較來說可能海外版本運(yùn)用的Stinger設(shè)計(jì)語言更到位，蜂窩狀黑色格柵，下保險(xiǎn)杠線條更加的鋒利，更加運(yùn)動化，而到國內(nèi)的產(chǎn)品車型，前臉大面積的鍍鉻裝飾以及直瀑式進(jìn)氣格柵的造型，整個車的氣質(zhì)就變得不一樣了，雖然也保留了一定的運(yùn)動感，但滿車的鍍鉻裝飾條以及柔和的前臉造型，更多的顯得是想營造豪華感，但卻反而沒有海外版更純正的設(shè)計(jì)，略顯俗氣，平庸。

　　動力方面全新的起亞采用1.5L、1.4T兩款發(fā)動機(jī)，最大功率為115、130馬力，其最大峰值扭矩為143.9、211N.m。傳動方面1.5L車型搭載CVT無級變速箱，1.4T車型搭載7擋雙離合。作為一款緊湊型轎車，同級別對手都在增大馬力往年輕消費(fèi)者靠攏，而K3在這方面卻沒有什么大動作，相比較自家的老款車型性能方面幾乎沒有變化，新增1.5L車型反而拉低了數(shù)據(jù)水平。

　　據(jù)乘聯(lián)會最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2019年2月東風(fēng)悅達(dá)起亞K3銷量僅為799輛，同比暴跌82.22%，讓人唏噓不已！月銷量千輛都不過，K3的產(chǎn)品力也備受吐槽。

　　老款起亞K3共有6款車型在售，在動力上有五款車型搭載了1.6L發(fā)動機(jī)，搭載6MT/AT變速箱，最大功率93.8kW，最大峰值扭矩156Nm；1款搭載1.4T發(fā)動機(jī)，搭載7擋雙離合變速箱，最大功率96kW，最大峰值扭矩211Nm。然而從實(shí)際的體驗(yàn)來說，動力疲軟，起步肉，起步轉(zhuǎn)速高達(dá)3000轉(zhuǎn)，然而車子加速還不急不慢，在環(huán)線以及高速上，1.6L車型后勁不足。此外，起亞K3網(wǎng)上有很多車主反映存在怠速不穩(wěn)的情況，在怠速情況下，車身抖動嚴(yán)重。新款車型1.5L的數(shù)據(jù)還表現(xiàn)不如老款1.6L。

　　起亞K3的車內(nèi)異響也很嚴(yán)重，品控很差。在日常行駛的過程中，A柱、中央后視鏡、中控、副駕駛頭枕等等都有較大的異響，質(zhì)感不佳。

　　老款起亞K3后懸架采用的是扭力梁式非獨(dú)立懸架，因而基本無法過濾地面的震動，尤其在車輛經(jīng)過一些坑洼路面和減速帶時，拋跳很嚴(yán)重，再加上車內(nèi)的多處異響，駕駛的舒適度和乘車體驗(yàn)都大打折扣。然而新款車型在底盤上依然采用的扭力梁非獨(dú)立懸架，相比較同級別的A級車產(chǎn)品力確實(shí)很低了。

　　缺點(diǎn)不足：動力疲軟，怠速不穩(wěn)；胎噪大，輪胎強(qiáng)度差；車內(nèi)異響嚴(yán)重；懸掛硬，舒適度差；車漆薄，生銹問題嚴(yán)重；產(chǎn)品力以及品牌力不足

　　所以小編覺得一款車的銷量低迷是有原因的，產(chǎn)品本身質(zhì)量品控做的不夠好，外觀方面再怎樣做到帥氣酷炫也是沒有用的，就像進(jìn)口版本的Stinger，確實(shí)有實(shí)力也有顏值，但是由于起亞在華的品牌力度不夠，銷量也是岌岌可危。對于新款上市的起亞K3，換一個車殼，治標(biāo)不治本，這樣既不會進(jìn)步也不會得到消費(fèi)者們的認(rèn)可，并且也只會讓國內(nèi)消費(fèi)者們失望。