在一個月前，我們對廣汽傳祺的全新?lián)Q代ga6進行了詳盡的靜態(tài)解析，其外觀、內(nèi)飾的巨大進步讓我們有了煥然一新的感覺，但其實這一代車型的進步并不止于此，在底盤和智聯(lián)系統(tǒng)方面同樣有著不少提升，下面我們就一起來看看吧。

　　外觀及內(nèi)飾方面的介紹，我們早前已對其進行過詳盡的報道，感興趣的網(wǎng)友可以點擊下面的鏈接回顧，本文主要圍繞全新傳祺ga6的底盤及智聯(lián)系統(tǒng)進行介紹。

　　擴展閱讀：《傳祺家族里最帥氣的車！ 全新傳祺ga6設(shè)計亮點解讀》

    基于廣汽g-cpma高性能平臺打造 懸架結(jié)構(gòu)改良提升

　　g-cpma全稱為gac-cross platform modular architecture（廣汽跨平臺模塊化架構(gòu)），這是廣汽正向開發(fā)的成果，支持a0級、a級、b級甚至c級等級別車型開發(fā)，大大縮短了產(chǎn)品的研發(fā)周期，同時該架構(gòu)還支持衍生出類似插電式混合動力、純電動車型。

　　第一代傳祺ga6的底盤從老舊的阿爾法·羅密歐166發(fā)展而來，因此其前懸架采用了雙叉臂的形式，從機械結(jié)構(gòu)來看，這種設(shè)計能有更大的調(diào)�？臻g，但隨著底盤仿真技術(shù)的不斷發(fā)展，目前構(gòu)造更為簡單的麥弗遜式前懸架得到了大范圍的使用，在達到相同表現(xiàn)性能的同時，還降低了成本。

　　同時，轉(zhuǎn)向拉桿也同為鋁合金材質(zhì)，與鋁合金的轉(zhuǎn)向節(jié)共同降低整車的簧下質(zhì)量，提高操控性。

　　這種襯套具體是通過調(diào)整較小的縱向和垂直剛度，提升舒適性，同時把側(cè)向剛度調(diào)整得較大，獲得車身的橫向剛度加強，從而達到更好的操控性能，實現(xiàn)在一個零件上同時達成操控穩(wěn)定與舒適性兩方面的訴求。

　　全新ga6的前、后剎車均為單活塞的浮動鉗盤構(gòu)造，從時速100km/h開始制動，官方給出的數(shù)據(jù)是只需35.43米的距離就能剎停，優(yōu)于市場同級別的絕大部分車型。這個優(yōu)異成績有賴于廣汽內(nèi)部高精度的制動系統(tǒng)仿真模型，以及博世9.3版本esp、itt提供的高性能摩擦片。