從F1賽場緊緊咬住的車隊(duì)積分，到民用車市場接踵而至的直接競品，法拉利和邁凱倫儼然變成了一對王牌冤家。嚴(yán)苛的環(huán)保法規(guī)帶來了一場前所未有的“Downsizing”革命，法拉利、邁凱倫紛紛選擇把在F1賽場千錘百煉的V6混動(dòng)系統(tǒng)引向大眾市場，其成果是兩款V6插混跑車——296 GTB和Artura。在它們吸睛的外表下，隱藏著無數(shù)值得注意的新玩法。

　　雖然恩佐·法拉利說過，“空氣動(dòng)力學(xué)是為無法制造出優(yōu)秀發(fā)動(dòng)機(jī)的人準(zhǔn)備的”，但是現(xiàn)階段所有跑車無不秉持著“我全都要”的態(tài)度。在296 GTB身上，我欣慰地看到了488 GTB之前那種將造型與空氣動(dòng)力學(xué)相結(jié)合的設(shè)計(jì)手法，Artura則還是邁凱倫那種“空氣刀”風(fēng)格，唬人指數(shù)更高。

　　296 GTB和Artura都非常重視輕量化，其中Artura甚至使用了全新輕量化碳纖維架構(gòu)，不過從結(jié)果來看，還是躍馬笑到了最后。296 GTB的整備質(zhì)量僅為1470kg，而Artura為1498kg，作為對比，F(xiàn)8 Tributo的整備質(zhì)量為1435kg。