在今年廣州車展上，長安汽車發(fā)布了旗下UNI序列的第三款產(chǎn)品，同時也是首款轎車——UNI-V。新車采用了與UNI-T和UNI-K相同的“無邊界”前臉設(shè)計，加之基于長安汽車最新的方舟構(gòu)架打造，這讓它在“智能化、安全性、多元化、性能化”等多個方面更加突出。而隨著UNI-V的發(fā)布，也有部分網(wǎng)友將UNI-T、UNI-K和UNI-V三款車型戲稱為“KTV”組合，當然這是一句玩笑話。

　　不過不可否認，UNI-V的推出確實對于長安UNI系列的發(fā)展極為重要，它不僅使得UNI序列實現(xiàn)了“兩條腿”走路，且很有可能影響到UNI序列是否能夠成為獨立品牌。

　　提到長安UNI序列，我們最先想到的可能會是UNI-T和UNI-K兩款產(chǎn)品，因為它們已經(jīng)在市場中銷售了一段時間，不過這兩款產(chǎn)品的表現(xiàn)，更多只能用“高開低走”來形容。

　　其中， UNI-T作為長安UNI序列的首款產(chǎn)品，月銷量曾連續(xù)突破1萬輛大關(guān)，也成為上市后銷量最快突破萬輛的車型，不過這樣的成績只維持了6個月。因為從今年年初開始，UNI-T的銷量就出現(xiàn)了下滑，目前的月均銷量僅為6500輛左右，1-10月累計銷量為72084輛。

　　而與UNI-T相比，UNI-K的表現(xiàn)更加“出人意料”，因為從產(chǎn)品力來講，它無論造型設(shè)計、智能化配置，還是動力系統(tǒng)等，都在自主品牌車型中處于前列。但根據(jù)乘聯(lián)會公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，UNI-K的銷量只徘徊在3000輛左右，這樣的成績很顯然是不符合廠家最開始的預期，當然這之中也有一些意外因素影響，這里筆者就不過多提及了。

　　不過可以看出，長安UNI序列能否繼續(xù)向“中高端化”突破，又或者進一步的成為獨立的高端品牌，UNI序列“KTV”組合中的V尤為關(guān)鍵。

　　與UNI-T和UNI-K不同，UNI-V定位為一款緊湊型運動轎車，這也是時下非常熱門的一個細分市場，如傳祺影豹、第三代MG6 PRO等都是最新推出的同類型產(chǎn)品，另外包括型格、全新思域以及領(lǐng)克03等車型也在這一細分市場扎根生長，所以說UNI-V的壓力并不小。

　　外觀方面，與大多數(shù)的運動型轎車一樣，UNI-V的造型也相當“唬人”，它采用了與UNI-T和UNI-K相同的“無邊界”前臉設(shè)計，既突出運動感又擁有著極強的科技氛圍。尺寸方面，UNI-V的長寬高分別為4680/1838/1430mm，軸距為2750mm，與競品基本處于同一水平。

　　車身側(cè)面及車尾部分，UNI-V也在竭盡所能的提高運動感與科技感，新車采用了轎跑式車身設(shè)計，配合18英寸鋁合金輪圈，營造出低趴運動的感覺。另外在尾廂上部，UNI-V還配備了電動擾流板，它開啟時可提供25kg的極限下壓力，并減少0.007的風阻系數(shù)，進一步提升行駛穩(wěn)定性及戰(zhàn)斗氛圍。可以說在外觀層面，UNI-V已經(jīng)滿足了年輕人的審美需求。

　　內(nèi)飾部分，UNI-V采用了與UNI-K相似的布局，既前衛(wèi)又很有科技感，新車配備了雙D型運動方向盤、3+1四聯(lián)屏等，并且支持OTA升級和跨場景識別的科大訊飛智能語音系統(tǒng)等�？梢哉f在智能化層面，UNI-V的表現(xiàn)同樣不錯。

　　而得益于方舟架構(gòu)的加持，UNI-V的座艙空間利用率、車身強度等也進一步提升。據(jù)官方資料顯示，UNI-V的整車重心降低30mm，發(fā)動機曲軸中心下移12mm，前排座椅高度降低39mm，這樣可以帶來更好的駕控感。另外，UNI-V的車身各項剛度指標也提升了9%-38%，安全性更有保障。

　　動力系統(tǒng)方面，UNI-V先期將搭載藍鯨新一代NE1.5T發(fā)動機，其最大功率為138kW，峰值扭矩為300N·m，匹配藍鯨7速濕式雙離合變速箱，并將提供SUPER RACE賽道模式。另外據(jù)官方消息，UNI-V未來還有望推出動力更強的2.0T版本。

　　作為UNI序列的首款轎車，UNI-V的推出自然備受大家關(guān)注，同時長安汽車對它的期待值也很高。那么，UNI-V能否滿足大家對它的期待呢？答案是“還不好說，但大概率可以”。因為眾所周知，在高端轎車領(lǐng)域，絕大部分的市場份額都被合資車型所掌控，真正有實力一爭高下的自主品牌車型少之又少，當然少并不意味著沒有，如吉利星瑞就是其中之一，所以各方面表現(xiàn)都比較不錯的UNI-V也有希望去沖一沖，甚至是有很大幾率會贏。

　　自UNI序列發(fā)布至今，已經(jīng)過去了近2年時間，在這兩年時間中，UNI序列共上市了UNI-T和UNI-K兩款SUV，以及發(fā)布了UNI-V一款轎車，而UNI序列的累計銷量也已突破17萬輛（截止至今年10月），可謂已經(jīng)進入到了中高端突破的關(guān)鍵期，不過能否突破可能還要取決于UNI-V在銷量上能否成功。

　　而站在品牌獨立的角度來講，目前對于UNI序列可能還為時尚早，尚需等待時機。因為目前的自主高端品牌已經(jīng)有很多，如領(lǐng)克、WEY、星途及紅旗等，不過真正能夠被用戶記住，并買單的其實很少，只有那么2-3家。所以推出的早晚永遠不是問題，問題是怎樣讓用戶認同你、記住你，感知到你的豪華。而在這一方面，長安UNI的科技豪華已經(jīng)深入人心，年輕化也做的不錯，但品牌力及內(nèi)飾豪華感的營造方面尚需加強，所以不如等待萬事俱備之后，再考慮獨立運行的事情。

　　寫在最后：作為長安汽車的中高端產(chǎn)品序列，UNI-T和UNI-K的銷量雖然近段時間有所下滑，但UNI序列的整體表現(xiàn)還是成功的，它在不到2年的時間里，積累了超過17萬的用戶人群，并且為這部分人群組建了“UNI星球成長計劃”，與他們一起共享共創(chuàng)、向新生長、實現(xiàn)價值最大化。而在產(chǎn)品層面，UNI-T、UNI-K及UNI-V三款產(chǎn)品的表現(xiàn)也足夠優(yōu)秀，期待UNI序列能夠有更好的表現(xiàn)。