“無(wú)后驅(qū) 不豪華”確實(shí)是一句比較深入人心的廣告語(yǔ)，不僅道出了不少玩車人對(duì)于后驅(qū)車的執(zhí)念，更是讓人記住了凱迪拉克豪華品牌的定位。自身定義的豪華就真的是豪華了嗎？凱迪拉克CT5上市已有兩年半時(shí)間，幾乎都保持在月均5000臺(tái)左右的銷量，是凱迪拉克品牌新的銷量擔(dān)當(dāng)。那么我們也就從這款產(chǎn)品入手，看看凱迪拉克產(chǎn)品的設(shè)計(jì)水準(zhǔn)和工藝用料到底能不能配得上“豪華”。

　　凱迪拉克CT5的外觀可以說(shuō)是極具辨識(shí)度的，碩大的遁形進(jìn)氣格柵與車標(biāo)形成呼應(yīng)。淚眼式的日間行車燈同樣是凱迪拉克車型的標(biāo)識(shí)，燈組分為上下兩段，讓車頭顯得張力十足。豪華車的確應(yīng)該在設(shè)計(jì)上更加出類拔萃，與眾不同，讓人過(guò)目不忘。

　　霧燈區(qū)看似與輪拱不連通，其實(shí)在最下面設(shè)置了一處通風(fēng)口，可以更好地為輪胎和剎車系統(tǒng)散熱。

　　輪圈采用了熏黑的十輻設(shè)計(jì)，尺寸為19英寸，藍(lán)色卡鉗配上主推的藍(lán)色車身，確實(shí)顯得動(dòng)感十足。輪胎為米其林Pilot Sport 4s系列，主打運(yùn)動(dòng)操控。

　　CT5的門把手是電子門把手，把手并不能向外拉出，而是通過(guò)把手內(nèi)側(cè)的按鍵解鎖和打開(kāi)。說(shuō)實(shí)話剛拿到車的時(shí)候我甚至以為是電吸門，關(guān)門一試發(fā)現(xiàn)確實(shí)是想多了。

　　CT5的車尾線條非常舒緩，營(yíng)造出了一些coupe車型的感覺(jué)，車尾還點(diǎn)綴了一處小鴨尾，這也是目前很多主打運(yùn)動(dòng)風(fēng)格轎車的慣用設(shè)計(jì)手段。

　　標(biāo)志性的縱向尾燈也是凱迪拉克的特點(diǎn)之一，并且與車頭大燈遙相呼應(yīng)。倒車燈的設(shè)計(jì)沒(méi)有集成在尾燈燈組內(nèi)，而是單獨(dú)安置在了保險(xiǎn)杠下方，倒車時(shí)更加醒目。

　　美系車對(duì)空間向來(lái)都是一副無(wú)關(guān)緊要的樣子，遠(yuǎn)沒(méi)有日系車那番斤斤計(jì)較。碩大的縱置引擎讓機(jī)艙顯得非常龐大。仔細(xì)觀察能夠發(fā)現(xiàn)，水箱距離前保險(xiǎn)杠的距離也真是不短，弊端當(dāng)然是浪費(fèi)空間，但優(yōu)點(diǎn)是在追尾事故中，水箱損傷的幾率會(huì)更小。

　　機(jī)艙內(nèi)線束防護(hù)做的非常到位，所有線束都使用波紋管、絕緣膠布或保溫管進(jìn)行包裹，沒(méi)有出現(xiàn)線束裸露的情況，防護(hù)比較到位。

　　機(jī)蓋采用了行人保護(hù)裝置，也就是機(jī)蓋彈起裝置，在發(fā)生碰撞時(shí)，機(jī)蓋后方會(huì)輕輕抬起，減緩行人被撞擊到機(jī)蓋上的沖擊力。其實(shí)網(wǎng)上經(jīng)常能夠看到不少輕微碰撞就觸發(fā)了機(jī)蓋彈起功能的案例，維修費(fèi)要高達(dá)上萬(wàn)元。其實(shí)它的工作原理非常簡(jiǎn)單，就是杠皮內(nèi)設(shè)有一組氣管作為氣壓傳感器，發(fā)生碰撞便會(huì)觸發(fā)。很多人說(shuō)不喜歡這個(gè)功能，會(huì)增加維修費(fèi)用，不過(guò)要是真是撞上行人，這些成本我覺(jué)得都是值得的，畢竟人身安全才是最重要的。

　　雖然機(jī)艙比較大，但可能是為了平衡配重，電瓶放置在了后備箱里，不過(guò)也不用擔(dān)心如果沒(méi)電了搭電麻煩，前機(jī)艙里設(shè)有正負(fù)極接口。

　　CT5采用了后五連桿獨(dú)立懸掛的結(jié)構(gòu)，從底盤后部能夠看到，尾排上部覆蓋了大面積的半球紋鋁板，能夠更好地阻隔排氣管的熱量。