4月10日，寶馬純電旗艦i7迎來了新車型的上市。區(qū)別于此前推出的e Dirve60L車型，這次寶馬則是帶來了定位更加入門的“50”系列，該序列產(chǎn)品共發(fā)布了兩個配置版本，售價分別為94.9萬和116.9萬，并具備有最大640公里的續(xù)航能力。隨著新車的到來，寶馬i7也實現(xiàn)了雙車的產(chǎn)品布局，以帶給用戶們更為多元化的選擇。

　　純電i7 eDrive50L等于750Li 是這樣嗎？

　　如果我們以寶馬在以往燃油車時代的尾標命名來看，我們完全可以將新推出的i7 eDrive50L理解為曾經(jīng)汽油版的750Li車型。要知道，“50”系列向來都是有次頂配的稱號所在，并且在V8發(fā)動機的加持下，售價也是僅次于760Li的旗艦車型。

　　不過到了純電“i”時代后，寶馬則將其定位做出了調(diào)整，以此前上市的i7 e Dirve60L車型為例，其相較于曾經(jīng)動輒200萬+的V12汽油版本，售價完成了大幅度下探，為145.9萬。與此同時，得益于電動車先天更加出眾的性能，這使得i7在動力響應(yīng)上也更為出彩。

　　有了i7 e Dirve60L在前的“沖鋒陷陣”，人們也對這臺純電旗艦的天花板車型有了更深的、價格層面的認知�；�于此，作為i7家族的新產(chǎn)品，身為“50”系列的車型在定價上，必然會更為合理乃至“實在”。

　　電動版“750”性能行不行？

　　盡管說i7是一臺不折不扣的行政車，但身為一臺百萬級的電動車，性能表現(xiàn)也定是我們繞不開的話題。那么在i7 eDrive50L上，寶馬是如何調(diào)校的呢？

　　根據(jù)寶馬官方的描述，新車應(yīng)用了第五代BMW eDrive電驅(qū)系統(tǒng)，系統(tǒng)綜合最大輸出功率為335千瓦，峰值扭矩高達650�！っ�，與此同時，得益于寶馬所采用的專屬“勵磁電機”，這使得i7可以在高速行駛中，進一步降低其能耗表現(xiàn)，使得其在CLTC標準下續(xù)航里程可達640公里，百公里能耗最低可達18.2千瓦·時。

　　不僅如此，i7 eDrive50L還配備了能量密度較高的動力電池。據(jù)悉，這塊超薄動力電池布置于車輛底板下方，電芯高度僅為110毫米，凈容量高達101.7千瓦·時。當然，如果僅通過大電池作為基礎(chǔ)保證定是遠遠不夠的。為此在充電方面，i7的表現(xiàn)同樣是可圈可點。依照寶馬給出的數(shù)據(jù)，新車在使用充電功率為100千瓦的直流充電樁時，僅需50分鐘電量即可從10%充至80%。

　　此外，i7 eDrive50L在豪華配置上，也同樣保持了高水準，諸如最新的iDrive 8車機系統(tǒng)、自適應(yīng)雙軸空氣懸架、電控減震器、后排BMW懸浮式巨幕的功能，同樣是一應(yīng)俱全。如此來看，50系列車型僅僅是在動力上進行了調(diào)整，同60系列比較后可以發(fā)現(xiàn)，寶馬依舊將最頂級的奢華享受給足了消費者，足以可見寶馬在這臺純電旗艦上所帶來的誠意。

　　寫在最后：

　　通過這次兩款i7 eDrive50L車型的上市可以發(fā)現(xiàn)，寶馬正在進一步拓展著其純電i家族車型的產(chǎn)品分布。放眼當下百萬級的電動車市場，區(qū)別于保時捷、特斯拉乃至是奔馳，寶馬給出的產(chǎn)品理念則是頂級豪華+極致享受。在此之后，寶馬iX便不再孤單，將與i7 eDrive50L一到，共筑起寶馬百萬級純旗艦的車型矩陣。