120升的空間可以用來干什么？你可以放360聽可樂，或者20多桶4升裝的農(nóng)夫山泉，但也許你不會(huì)介意用它來裝180塊鋰電池，因?yàn)檫@樣你就能擁有一臺(tái)朗逸電動(dòng)轎車了。對于大眾汽車來講，讓汽車大眾徹底放棄汽油車還需要很長的時(shí)間，但這種革命應(yīng)該馬上開始

　　如果單純看性能數(shù)據(jù)，你可能會(huì)暈掉，連續(xù)輸出功率為50千瓦/69馬力，30個(gè)電池模塊組構(gòu)成的動(dòng)力單元容量為26.5千瓦時(shí)，這是什么意思？但是如果你愿意在上海嘉定F1賽車場跑上幾圈，你就會(huì)明白它們背后的意義。

　　坐在駕駛艙里，你感覺不到這臺(tái)車和普通的高爾夫有什么區(qū)別，除了轉(zhuǎn)速表換成了功率表（老實(shí)說，我平時(shí)也不怎么看轉(zhuǎn)速表），但是開起來就完全不同了。之前與國家電動(dòng)車實(shí)驗(yàn)室的人聊天，知道電動(dòng)車的扭矩與功率輸出曲線和內(nèi)燃機(jī)的區(qū)別，電動(dòng)車有點(diǎn)直腸子，無論加速還是制動(dòng)都是全情全力地投入。好吧，雖然只是在服務(wù)區(qū)，還是想認(rèn)真地像賽車那樣試上一把。

　　電動(dòng)高爾夫只有一個(gè)前進(jìn)擋，掛到D就OK了，松開踏板，怎么沒動(dòng)？周圍靜的怪異，空氣似乎凝固在場地上，大眾的陪駕微笑地看著我。她說：“你還沒有給油門（加速踏板）發(fā)出指令呢�！痹瓉砣绱�，我只好輕輕地踩下去，盡管仍然是一片安靜，但空氣開始流動(dòng)，我們出發(fā)了，這種感覺真的很奇妙。在第一個(gè)轉(zhuǎn)彎處，我踩了一下剎車，“呲”地一聲，腳仿佛踩在一個(gè)氣包上，車子并沒有馬上響應(yīng)。壞了，我很快回憶起兩年前在洛杉磯開MINI-E的場景，沒錯(cuò)兒，電動(dòng)車的制動(dòng)踏板連接的是傳感器，它會(huì)先把你的動(dòng)作理解為回收能量，然后再制動(dòng)，好在很快，電動(dòng)高爾夫用結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)的駐車動(dòng)作回答了我，它剎住了。

　　陪駕開始給我上課，由于電動(dòng)車的動(dòng)力輸出曲線是快速上升與快速衰減，頻繁地讓電動(dòng)車使用最大功率加速，會(huì)使其行駛里程快速下降，也就是說耗電量猛增，因此建議駕駛者使用滑行方式，即慢慢松開加速踏板，讓電動(dòng)機(jī)以零扭矩，在盡可能小的阻力下向前滑行�！艾F(xiàn)在，你重新加速�！彪妱�(dòng)高爾夫又上路了，這次我決定在滑行之前，充分發(fā)揮它的電能，其充沛的電能儲(chǔ)備終于出手了，雖然在彎道之前沒能開到廠方標(biāo)定的135公里/小時(shí)的極速，但其強(qiáng)大的推背感決不是汽油機(jī)能比的，而且它在加速時(shí)一點(diǎn)聲音也沒有�；�行的時(shí)候，我面臨兩種選擇，一種是把擋位向下挪一格放入“B”；另一種是利用方向盤背后的換擋拔片，將擋位切換至D2或者D3，不過，兩種選擇的效果是一樣的，你的車明顯慢了，就像是一個(gè)巨人突然用手從后面拉住了保險(xiǎn)杠。在此過程中，能量被最大化地回收，并將其存儲(chǔ)于蓄電池中。

　　最后一圈我試驗(yàn)了三種工作模式，它們位于換擋桿的前方，舒適優(yōu)先、行駛優(yōu)先，以及正常模式。在舒適模式下，車子似乎都在靜靜地滑行；而行程模式更像是手機(jī)里的省電模式，因?yàn)檫B空調(diào)都被關(guān)閉了，功率被限定在50千瓦，目的是保證你能把車開到充電站。

　　把車停下的那一刻，時(shí)間似乎又靜止了，類似大巴為車門氣罐放氣的聲音響起，沒有掛P擋車子就已經(jīng)完全停住。答案出來了，電動(dòng)高爾夫裝有一個(gè)真空泵，空氣助力會(huì)提供更高的壓強(qiáng)來幫助車子停下來。這也解決了我起初對它的擔(dān)心，正是因?yàn)檎婵毡玫淖饔�，回收能量�?yōu)先的傳感器才沒有讓我對剎車距離的顧慮延續(xù)下去。