近日，特斯拉宣布在Model S和 Model X車型中上線了 Steam 平臺，通過該平臺提供的龐大視頻游戲庫，用戶可以在車內玩到更多的游戲。無獨有偶，早些時候，寶馬與游戲平臺AirConsole公司達成合作，將游戲帶入車內。不難發(fā)現，作為汽車智能化時代下的產物，智能車機的屬性似乎已經開始向移動流量終端轉變，承載更多交互體驗的同時，已逐步成為消費者購車決策中的重要一環(huán)。然而，近期頻繁出現的與車機故障相關的報道，也讓人們對于智能車機的熱情中多了一份清醒，功能越來越多，集成化程度越來越高，這樣的智能車機真的是未來嗎？

　　看上去很美的智能車機

　　如今，隨著汽車智能化水平快速提升，汽車的屬性也逐步從單一的代步工具向提高生活品質的移動生活空間轉變，消費者對于車內智能化功能的需求也與日俱增。據相關數據顯示，2021年購車關注點增速中，智能化的關注度增速高達197%，遠高于外觀和價格。各大車企也在智能車機市場中嗅到了新的發(fā)展契機，紛紛不遺余力地迎合消費市場的喜好，加大研發(fā)投入和對外合作力度，智能車機儼然已成為智能化時代車企間比拼的核心要素之一。據高工智能汽車研究院數據顯示，今年1-10月，智能座艙前裝搭載量同比增長58.06%。

　　首先，智能車機具備更強的功能拓展性，可以吸引潛在消費群體關注。隨著汽車智能化程度越來越高，人們有了更多自由支配車內時間的可能，而為了彌補純電動車型駕駛樂趣低的短板，車機娛樂內容就成為差異化競爭的關鍵。從早期的手機連接藍牙聽歌、導航等，到如今漸成主流的車載KTV、在線游戲等，車企往往通過一次OTA升級就可以讓車機擁有更多最新鮮的功能，這些對于喜歡嘗鮮的年輕消費群體而言，無疑具有極大的誘惑力。

　　其次，智能車機的發(fā)展，讓車企看到軟件盈利的可能。現階段車企售賣硬件已經難以獲得利潤增長空間，隨著特斯拉帶火了OTA之后，付費訂閱開始在汽車圈蔓延，不僅一眾造車新勢力紛紛跟進，奔馳、寶馬這些傳統(tǒng)豪華品牌也加入戰(zhàn)局，軟件收費已成為車企賺取利潤的主要方案之一。據今年第二季度特斯拉財報顯示，包括 FSD、OTA 以及超充服務等在內的服務及其他收入達 14.7億美元，占總收入的比例提升至 8.7%。雖然用戶對這些付費訂閱的態(tài)度褒貶不一，但毫無疑問這將是未來的發(fā)展趨勢，潛移默化中也在改變人們的消費習慣。有了這些付費訂閱的嘗試，智能車機內的應用付費下載或許在未來就能夠水到渠成，就好比在蘋果商店下載APP一樣，功能強大的軟件往往都是收費的，但你也愿意為之買單。

　　另外，通過車機智能交互，企業(yè)可以獲得更多用戶數據。車企之所以熱衷于智能車機的推陳出新，除了上述與銷售、利潤相關的原因外，獲取用戶在車內的行為數據也是一個重要原因。通過智能車機與用戶之間的交互，可以對于用戶的用車習慣進行深度分析，對于后續(xù)產品改進升級，提升產品競爭力都有很大幫助。

　　安全性仍是智能車機繞不過去的紅線

　　從根本上來說，智能車機在汽車智能化領域具有廣闊的發(fā)展前景，特別是在高階自動駕駛系統(tǒng)商用普及之后，車主解放了雙手，更多的時間無疑就會放在與智能車機之間的交互上。然而，雖然近兩年智能車機發(fā)展迅猛，但其中依然暴露出一些亟待解決的安全問題，體現在硬件和軟件兩個層面。與手機和電腦不同，智能車機作為汽車的一部分，在追求性能、功能的同時，更要以安全性作為底線。

　　首先是硬件層面�，F如今企業(yè)普遍都將智能車機作為車型的亮點進行宣傳，但出于成本考慮，企業(yè)在設計之初只是針對現有功能匹配了相應的車機芯片，并未為后續(xù)的OTA升級預留足夠的算力冗余空間。隨著車機使用時間增加，OTA升級帶來的新功能越來越多，車機硬件不足以支撐頻繁的數據升級和優(yōu)化，出現算力不足，從而會導致智能車機系統(tǒng)出現卡頓、死機，甚至黑屏等情況。這其實和蘋果手機升級是一個道理，雖然iPhone預留的硬件很強大，但也并非支持無限升級，比如最新的IOS 16.2系統(tǒng)，就已經不支持iPhone 8 系列之前的手機型號進行升級了。

　　而與手機不同的是，智能車機系統(tǒng)一旦出現卡頓、死機和黑屏等情況，對于行車安全會造成一定影響。目前大多數搭載智能車機系統(tǒng)的車型都會將時速、電量等行車信息以及一些與車輛操作相關的功能集成到中控屏中，一旦系統(tǒng)出現故障，駕駛員無法獲得有效行駛信息，無法正常操作車輛，有可能會導致事故的發(fā)生。前一段時間，某德系品牌純電動車就爆發(fā)了大面積黑屏事件，部分車主反饋中控屏和液晶儀表黑屏后，所有行車信息消失，倒車影像和智能輔助駕駛系統(tǒng)也無法使用，甚至還出現了動力消失的情況。

　　據車質網數據顯示，今年1-11月共收到影音系統(tǒng)故障投訴8,881宗，較去年同期上漲26.9%，與五年前相比漲幅超過3倍，這其中“車機死機”和“車機卡頓”問題占比較高。據車質網聯(lián)合凱睿賽馳咨詢發(fā)布的《2022年中國汽車產品質量表現研究（AQR）》結果顯示，新能源車市場集中故障點開始向智能車機轉移，智能車機死機和卡頓問題連續(xù)三年排名故障榜前兩位，用戶選擇比例逐年上升，2022年分別達到11.67%和10%，智能車機系統(tǒng)首次出現故障時間從1個月內延長至1-3個月。

　　其次是軟件層面。一方面，車企為提升用戶體驗，通過不斷為智能車機增加新功能來實現差異化競爭。比如前文提到的特斯拉等車企將游戲植入智能車機系統(tǒng)中，還有的車企在智能車機系統(tǒng)中加入拍照錄像功能、車載KTV、短視頻軟件等，這些新鮮的功能無疑會帶給車內用戶更好的使用體驗，但這其中很多功能在行駛中也是可以使用的。試想一下，如果在行駛過程中，副駕或者其他車內成員在車里唱歌、刷視頻、打游戲，很有可能導致駕駛員分心，引發(fā)不必要的事故。所以，車企在為智能車機系統(tǒng)加入新功能時，切莫拍腦門決定，不要為了突出差異化而犧牲安全，應該進行充分的用戶調研分析后再做決定。

　　另一方面，市面上主流的智能車型出廠時自帶的軟件均為車企自行研發(fā)，數量較少，大多只涵蓋了一些車輛日常操作的基本功能，難以滿足用戶對于智能化體驗的需求，這是由于現階段智能汽車的保有量相對較低，智能車機APP開發(fā)和適配的邊際成本很高所決定的。因此，為了豐富完善車內生態(tài)，滿足用戶多元化的使用需求，目前不少車企都開放了第三方APP應用下載。不過，由于這些APP軟件均來自于第三方開發(fā)，如果車企對其疏于監(jiān)管，任其野蠻生長，不僅會出現軟件匹配度差，影響用戶使用體驗等問題，更嚴重的還會造成一些安全隱患。前段時間鬧得沸沸揚揚的“車機彈窗廣告”，就暴露出這樣的問題。智能車機中的彈窗廣告往往會覆蓋較大面積，遮擋一些重要的行車信息和畫面，而且與其他廣告不同，彈窗廣告是需要用戶手動關閉的，還有很多彈窗廣告為了增加曝光量將關閉鍵做的非常隱蔽，在行駛途中駕駛員想要關閉廣告，勢必要有所分心，很有可能會導致交通事故的發(fā)生。

　　總結：不可否認的是，智能化是汽車行業(yè)發(fā)展的大趨勢，基本上不可改變，智能車機作為人車交互的重要載體，擁有著非常廣闊的前景。然而，美好的前途往往伴隨著荊棘，盡管已經發(fā)展多年，但實際上智能車機仍處于起步階段，距離成為真正的移動流量終端還有很長一段路要走。車企在擁抱智能化的過程中，仍需將用戶安全放在首位，讓未來的擁車生活更安全、更便捷。