如今，隨著汽車智能化的快速發(fā)展，消費(fèi)者的購車需求也在悄然發(fā)生變化，特別是年輕消費(fèi)群體，更加聚焦智能駕駛、車載互聯(lián)網(wǎng)、遠(yuǎn)程控制等智能化配置。因此，能夠讓車輛保持“常用常新”的OTA功能成為關(guān)注重點(diǎn)，逐步成為新車型的標(biāo)配，并一度成為車企宣傳的重點(diǎn)。但隨著OTA功能的普及，升級(jí)內(nèi)容和頻率問題逐步浮出水面。

　　近日，據(jù)乘聯(lián)會(huì)與威爾森聯(lián)合發(fā)布的OTA監(jiān)測(cè)月報(bào)顯示，今年4月自主品牌共計(jì)升級(jí)147項(xiàng)內(nèi)容；合資與豪華品牌僅凱迪拉克、路特斯和騰勢(shì)推送了OTA升級(jí)。從近一年來的數(shù)據(jù)看，合資與豪華品牌在OTA推送頻次上要明顯低于自主品牌，整體發(fā)展緩慢，只有別克、凱迪拉克等少數(shù)品牌針對(duì)車輛在進(jìn)行持續(xù)升級(jí)，其他大部分品牌雖然推出的車型都帶有OTA功能，但升級(jí)頻率非常低，甚至沒有升級(jí)。當(dāng)然，對(duì)于OTA升級(jí)的不同態(tài)度是與車企研發(fā)體系和產(chǎn)品定位有密切關(guān)系的，如果一家車企有足夠清晰的整體布局，對(duì)于車輛的OTA升級(jí)自然就可以穩(wěn)定輸出。那么，在選購車輛時(shí)，對(duì)于OTA升級(jí)的頻次您是否在意？