據信息平臺威爾森統(tǒng)計，2024年汽車行業(yè)月均更新功能為648項。今年3月汽車行業(yè)共計更新265項功能，相比去年同期大幅下降；4月行業(yè)共計更新391項功能；5月行業(yè)有495項功能升級，仍低于同期水平。據車質網數(shù)據顯示，今年1-5月與OTA相關的投訴超過900宗，較去年同期上漲21.4%，車主抱怨集中在OTA系統(tǒng)不升級方面。

　　那么，為什么面對OTA升級，車企從此前的趨之若鶩變得畏手畏腳？多家車企給用戶和外界的口徑是“OTA執(zhí)行新規(guī)（《關于進一步加強智能網聯(lián)汽車產品準入、召回及軟件在線升級管理的通知》）需要走公告程序，推送時間取決于審批完成時間”。果真如此嗎？是因為國家管控政策的推出限制了企業(yè)OTA服務的進程？事實上，并不是所有功能的更新都需要走審批流程。根據新規(guī)的條款，座艙升級、車機娛樂這一類不影響安全也不涉及主要技術參數(shù)的功能更新，只需要備案即可推送。但與安全有關的功能，例如輔助駕駛，延遲推送一兩個月都很正常。

　　現(xiàn)階段，并非所有的車企都具備軟件自研能力，大多需要通過第三方來進行研發(fā)升級，這其中就涉及到了成本問題。一些小的功能還好說，但涉及到輔助駕駛等功能，投入資金的數(shù)額就是千萬起步了。而對于一些車企而言，為何連成本較低的小功能都不愿意去更新？有業(yè)內人士表示，這種情況和車輛的硬件冗余有關，一些使用時間較長的車輛，其硬件冗余已經消耗殆盡，再推送更新可能會使硬件資源超出上限，從而導致系統(tǒng)卡頓。除此以外，影響OTA更新的還有車企本身的風險管控，在進行一些與汽車安全相關的功能更新時，車企會變得更加謹慎。那么，對于目前存在的車企OTA推送減緩甚至不推送的情況，您如何看待？