工信部等六部門于1月16日發(fā)布《新能源汽車廢舊動(dòng)力電池回收和綜合利用管理暫行辦法》，自今年4月1日起施行，為實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池回收利用全渠道、全鏈條、全生命周期管理明確指南。

　　新規(guī)明確指出，生產(chǎn)或者進(jìn)口在境內(nèi)銷售、使用的新能源汽車動(dòng)力電池的企業(yè)應(yīng)當(dāng)對其生產(chǎn)或者進(jìn)口在境內(nèi)銷售、使用的新能源汽車動(dòng)力電池進(jìn)行編碼，在動(dòng)力電池單體、模塊、電池包上粘貼標(biāo)識。

　　新能源車報(bào)廢時(shí)，車輛本體和電池本體須一同參與報(bào)廢流程，若電池缺失，將被認(rèn)定為“車輛缺失”，車輛無法完成注銷手續(xù)，車主無法申領(lǐng)報(bào)廢補(bǔ)貼。

　　對此，有專家指出，此前報(bào)廢車輛進(jìn)廠拆解前電池已拆卸處理的情況并不鮮見，即“車電分離報(bào)廢”。

　　“這些被提前拆卸處理的廢舊動(dòng)力電池，部分被高價(jià)收購后轉(zhuǎn)賣，流向復(fù)雜、難以追溯，存在不規(guī)范處理的潛在風(fēng)險(xiǎn)。”

　　對此，辦法重點(diǎn)設(shè)計(jì)“車電一體報(bào)廢”制度，要求報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收拆解企業(yè)應(yīng)當(dāng)依法回收、拆解新能源汽車。報(bào)廢新能源汽車，動(dòng)力電池缺失的，應(yīng)當(dāng)認(rèn)定為車輛缺失。

　　不過，需要說明的是，此項(xiàng)規(guī)定不適用于換電車型等情況，相關(guān)部門正在研究制定適用于換電等新模式的具體管理辦法。

　　此外，辦法還明確提出，任何組織或個(gè)人不得將廢舊動(dòng)力電池直接或者加工后用于電動(dòng)自行車以及法律、行政法規(guī)和強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)禁止使用的其他領(lǐng)域。