運(yùn)動(dòng)性與舒適性這對天生的矛盾，就像水與火不相容。但年輕新銳一族又希望二者共存，怎么辦？其實(shí)這世上并沒有絕對的事，只要天平微傾一下。

　　每個(gè)駕駛者心中都有對運(yùn)動(dòng)性的評判標(biāo)準(zhǔn)。大馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)？NO， NO，那不是所謂的運(yùn)動(dòng)基因。精準(zhǔn)的操控和硬朗的車體支撐？嗯，這只說對了一半。汽車的運(yùn)動(dòng)性是各個(gè)部件結(jié)合到一起所發(fā)揮的功能，不單單是某個(gè)個(gè)體所能代表的。在民用車型中，真正能做到有著出眾運(yùn)動(dòng)性能的車子少之又少，而保存一定的運(yùn)動(dòng)基因，將更多的舒適與豪華賦予其中，這才是民用車型的生存之道。不是每一個(gè)人都能將極致運(yùn)動(dòng)精神賦予在自己的座駕上，尤其是在朝九晚五擁堵的車流當(dāng)中，因?yàn)樵谶@個(gè)時(shí)速不超過40km的城市道路上，舒舒服服的開車，才是正解。

　　當(dāng)然，我從來沒有譴責(zé)過激進(jìn)派，適度的放肆一把也是你擁有的權(quán)利。這時(shí)不僅僅需要大馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)，精準(zhǔn)的操控和強(qiáng)力制動(dòng)器才是最有力的安全保證。相信很多人都想擁有一臺(tái)后驅(qū)車型，這無疑是運(yùn)動(dòng)基因有力的體現(xiàn)。接近200匹的6缸發(fā)動(dòng)機(jī)、FR的驅(qū)動(dòng)方式、6擋手自一體變速器、接近皇冠的豪華程度，最重要的是20萬出頭兒的售價(jià)，這一切的一切已經(jīng)讓蛻變之后的一汽豐田新銳志出盡了風(fēng)頭。

　　外形犀利，運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)

　　MARK X是銳志在海外的原型車，自從1968年第一代MARKⅡ問世以來，該車型在豐田旗下就已經(jīng)占據(jù)了重要的地位，現(xiàn)在提起赫赫有名的MARK X，恐怕大家能講出一大堆相關(guān)的歷史和故事。它的級別高于CAMRY，是僅低于CROWN之下的重量級車型。歷經(jīng)36年的演變，MARKⅡ更名為MARK X，并且引入國內(nèi)，當(dāng)時(shí)MARK X因其動(dòng)感時(shí)尚的造型和同價(jià)位車型罕有的前置后驅(qū)技術(shù)受到消費(fèi)者的追捧。而6年之后，新一代一汽豐田銳志以全新的第二代MARK X為原型來到了我們面前。

　　其實(shí)，對于上一代那飽滿圓潤的超大發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，我有著說不出的鐘情。但這次改款之后，并沒有保留下來，重新設(shè)計(jì)的車頭與車尾的線條，讓它掃去了那些圓潤的憨態(tài)，凌厲的氣息也因此孕育而生，這正是激進(jìn)派們所喜好的，也是當(dāng)下汽車設(shè)計(jì)的流行趨勢。

　　新一代銳志為了提升運(yùn)動(dòng)特性，滿足一些客戶的運(yùn)動(dòng)化需求，還特別增加了一些運(yùn)動(dòng)配件，并增加了黑底大燈、空氣動(dòng)力套件、大輪轂等等，這些配置的增加使得新銳志看起來更加犀利。

　　總而言之，這款車的外形很是犀利，比上一代銳志圓頭圓腦、乏力的造型要好很多。不過仁者見仁智者見智，每個(gè)人的審美都有所不同，至少在這個(gè)標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)的理念中，加以多種棱角和線條的勾勒，能體現(xiàn)出速度與力量的氣息，更加符合它的自身定位。