動力：適度就好

　　RX270是雷克薩斯第三代，是RX350車型上市之后，特別針對國內(nèi)市場推出的小排量SUV車型。與RX350相比，有著約20萬元的價格差距，降低了豪華SUV的門檻，也更符合國內(nèi)消費者的心理需求，這個2.7升的發(fā)動機動力到底如何，一定有很多人關(guān)心。

　　沒錯，這臺代號為1AR-FE的2.7升直列4缸發(fā)動機，就是用在國產(chǎn)漢蘭達上的那款。該發(fā)動機在4200轉(zhuǎn)/分時能輸出高達252牛米的最大扭矩，而在5800轉(zhuǎn)/分時，發(fā)動機的峰值功率可以達到138千瓦，從數(shù)據(jù)看，已經(jīng)很不錯了。

　　果然，在點火啟動的一剎那，輕柔的發(fā)動機聲幾乎讓你以為點火失敗。拉上D擋，輕輕踩下油門踏板，車身緩緩啟動，隨著油門的加深，碩大的車身似乎失去重力，輕盈地加速，整個過程行云流水，并沒有明顯的換擋頓挫感。毫無疑問，配合6速手/自動一體變速器，這臺發(fā)動機動力在低轉(zhuǎn)速區(qū)域內(nèi)能夠?qū)崿F(xiàn)較高扭矩輸出，屬于典型城市SUV最合適的選擇。看到前面路況好，一腳油門，發(fā)動機從沉悶低吟轉(zhuǎn)向高昂地嘯叫，稍一遲疑，動力源源不斷地轉(zhuǎn)化成速度，120公里時速以內(nèi)，根本不用擔心動力不足的問題，平順的變速箱同樣讓我體會到了雷克薩斯式的舒適。

　　結(jié)論是動力系統(tǒng)非常令人滿意，雖然相比于RX350或者其他大排量車型，差別依然是存在的，畢竟再高水平的調(diào)校也無法掩飾動力的差距，但對于一個側(cè)重于城市中行駛的SUV，對其動力有過高的要求無異于自尋煩惱，何況還是在國內(nèi)的道路上。

　　如果你是運動發(fā)燒友，也不用擔心，雷克薩斯在動力上妥協(xié)的同時，也給你預(yù)留了一扇窗，這就是手自一體變速器的手動模式。2.7升發(fā)動機的動力對于一臺1865kg重的家伙，說不上有多酣暢淋漓，但足以讓你心跳加速，血脈賁張。

　　 駕乘：舒適有余

　　前麥弗遜滑柱式懸架后雙叉臂的懸掛結(jié)構(gòu)，顯然與越野無關(guān)，廠家自然是要給乘客更多的舒適感受。坐姿較高，視野開闊，185毫米的離地間隙，也讓駕駛者有高高在上的感覺。

　　我以前不是很明白，為什么國人如此喜歡城市SUV？北京奧運剛剛過去3年之后，我駕駛轎車走在北京城市的道路上，時常要像駕照路考那樣，心驚肉跳地避開一個個突然出現(xiàn)在你視野里的或高或低的井蓋，或者路面破損后的深溝淺壑，而又必須手忙腳亂地回望后視鏡，留意側(cè)面沖上來的汽車時，SUV，其實我真的很想擁有你。

　　駕駛著RX270，我心安理得地刻意忽略那些對于轎車很具有殺傷力的城市膏藥，很多情況下不需要減速，更不必繞開，大部分的路面狀況，都被化做車身輕微的起伏。偏舒適的調(diào)校，235mm的胎寬，確實在吸收振動沖擊上立下了汗馬功勞。

　　有所得也就有所失，舒適的懸架調(diào)校，加上重心較高，必然扼殺了RX270太多的運動天賦。快速入彎中明顯的側(cè)傾使得這個弱點一覽無遺。但是，真要追求跑車般的運動性能，城市SUV顯然不是你的菜。