前篇我們已經(jīng)為大家?guī)�來了昂克賽拉與思域的靜態(tài)評(píng)測(cè)內(nèi)容。接下來，我們將為大家?guī)�來這兩臺(tái)車的動(dòng)態(tài)測(cè)試內(nèi)容，包括性能測(cè)試、道路駕駛體驗(yàn)以及油耗測(cè)試。

　　動(dòng)力參數(shù)介紹

　　此次測(cè)試的昂科塞拉搭載的是2.0L SKYACTIV-G系列創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)采用缸內(nèi)直噴、“Dual S-VT”雙可變氣門正時(shí)以及電子控制節(jié)氣門等技術(shù)，壓縮比高達(dá)13:1，同時(shí)采用4-2-1形式的排氣設(shè)計(jì)，最大功率116kW（158Ps）/61400rpm，峰值扭矩202Nm/4000rpm。與發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是一臺(tái)6速手自一體變速箱。

　　昂科塞拉搭載2.0L SKYACTIV-G系列創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率116kW（158Ps）/61400rpm，峰值扭矩202Nm/4000rpm。

　　與發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是一臺(tái)6速手自一體變速箱。

　　思域搭載的是代號(hào)為L(zhǎng)15B8的1.5L地球夢(mèng)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)具備進(jìn)排氣雙VTC（Dual Variable Timing Control雙可變氣門正時(shí)）技術(shù)。其最大功率達(dá)到了130kW （177Ps）/6000rpm，峰值扭矩為220Nm/1700-5500rpm，與發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的一臺(tái)是CVT變速箱，擁有S擋和L擋。

　　思域搭載1.5L地球夢(mèng)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率130kW （177Ps）/6000rpm，峰值扭矩為220Nm/1700-5500rpm。

　　與發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的一臺(tái)是CVT變速箱，擁有S擋和L擋。

　　0-100km/h加速測(cè)試

　　在加速測(cè)試中，昂科塞拉的變速箱允許發(fā)動(dòng)機(jī)以2500rpm左右的轉(zhuǎn)速起步，變速箱的換擋速度都給人留下深刻印象；為了保護(hù)CVT變速箱，思域的起步轉(zhuǎn)速被限制在1500rpm，起步后速度提升得非常線性有力，但由于CVT變速箱的工作特性，加速感不是十分強(qiáng)烈。

　　昂科塞拉的變速箱允許發(fā)動(dòng)機(jī)以2500rpm左右的轉(zhuǎn)速起步，變速箱的換擋速度都給人留下深刻印象；思域的起步轉(zhuǎn)速被限制在1500rpm，由于CVT變速箱的工作特性，加速感不是十分強(qiáng)烈。

　　透過疊加曲線對(duì)比，可以看出，昂科塞拉在0-52km/h的城市車速區(qū)間動(dòng)力響應(yīng)性比思域更好，而渦輪增壓的優(yōu)勢(shì)則在50km/h之后開始凸顯，而平順性方面，思域的CVT變速箱在L擋位的平順性也比昂科塞拉略遜。

　　昂科塞拉在0-52km/h的城市車速區(qū)間動(dòng)力響應(yīng)性比思域更好，而渦輪增壓的優(yōu)勢(shì)則在50km/h之后開始凸顯，而平順性方面，思域的CVT變速箱在L擋位的平順性也比昂科塞拉略遜。

　　100km/h-0剎車測(cè)試

　　在剎車測(cè)試中，昂科塞拉保持了馬自達(dá)家族一貫的良好剎車腳感，避震器完全壓縮后的制動(dòng)力輸出更加均勻；思域的表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)，兩臺(tái)車在剎車表現(xiàn)是都達(dá)到了同級(jí)別的優(yōu)秀水平。

　　昂科塞拉保持了馬自達(dá)家族一貫的良好剎車腳感，避震器完全壓縮后的制動(dòng)力輸出更加均勻；思域的表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)，兩臺(tái)車在剎車表現(xiàn)是都達(dá)到了同級(jí)別的優(yōu)秀水平。